當(dāng)前很多地方使用柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源或者供應(yīng)電源，柴油發(fā)電機(jī)組排出的尾氣中主要的污染物是氮氧化合物和顆粒物。隨著人們對(duì)環(huán)保的要求越來(lái)越高，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組排放尾氣的污染問(wèn)題越來(lái)越重視。然而，目前應(yīng)用的柴油發(fā)電機(jī)組尾氣處理方式主要是采用水浴除塵、高空排放的方法。這種方法只能去除部分顆粒物和降低黑度，對(duì)于尾氣中的氮氧化合物沒(méi)有辦法去除?？得魉构驹诒疚闹薪榻B了現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)的氮氧化合物最新處理技術(shù)。...

為有效解決PT燃油系統(tǒng)進(jìn)油油路堵塞、濾清器泄漏、噴油器油路堵塞等多種典型故障診斷問(wèn)題，提出了基于核主元分析（KPCA）和最小二乘支持向量機(jī)（LSSVM）的故障識(shí)別方法。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，KPCA提取的主特征向量有效表達(dá)了原始故障的特征信息，相比于傳統(tǒng)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和未經(jīng)參數(shù)優(yōu)選的LSSVM等分類模型，基于KPCA-LSSVM的故障識(shí)別方法速度更快、分類準(zhǔn)確率更高?？得魉拱l(fā)電機(jī)廠家在本文論述了PT燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析了燃油系統(tǒng)典型故障，對(duì)康明斯發(fā)電機(jī)組PT燃油泵及PT噴油器的調(diào)試要點(diǎn)作了詳細(xì)的闡述。...

PT(pressure time)燃油系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已廣泛應(yīng)用于康明斯發(fā)電機(jī)組N\K系列產(chǎn)品，PT燃油系統(tǒng)的復(fù)雜性和精密性對(duì)故障診斷提出了更高的要求。針對(duì)采集的PT燃油系統(tǒng)故障模式數(shù)據(jù)少、數(shù)據(jù)間存在較強(qiáng)的非線性關(guān)系的特點(diǎn)，文中采用KPCA方法進(jìn)行原始特征參數(shù)的提取，并采用經(jīng)MPGA進(jìn)行參數(shù)優(yōu)選的LSSVM模型進(jìn)行故障識(shí)別，充分發(fā)揮KPCA的非線性特征提取能力和LSSVM的小樣本泛化特性，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)PT燃油系統(tǒng)不同工作狀態(tài)的準(zhǔn)確識(shí)別，為燃油系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷系統(tǒng)的建立提供新思路和新方法。...

目前，現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)普遍采用防凍冷卻液代替自然水作為冷卻介質(zhì)。由于一些用戶和修理人員對(duì)防凍液的相關(guān)知識(shí)了解不深，同時(shí)不合格防凍液大量充斥市場(chǎng)，在使用防凍液過(guò)程中引起很多問(wèn)題。弗列加冷卻液屬于康明斯公司旗下獨(dú)立品牌的產(chǎn)品，其具有保護(hù)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)免遭銹蝕和腐蝕，能有效抑制水垢形成，防止水箱過(guò)熱，減少冷卻液蒸發(fā)，為水泵節(jié)溫器及其它部件提供潤(rùn)滑作用?？蓪?duì)水箱提供長(zhǎng)期的全面保護(hù)，可與各種符合標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)冷卻液及冷卻液混合使用，更可避免由于使用劣質(zhì)冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損害。...

冷卻液是柴油機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)，是保證柴油發(fā)電機(jī)在正常溫度范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)所必不可少的散熱介質(zhì)。主要是由防凍劑、緩蝕劑、消泡劑、著色劑、防霉劑等組成，增強(qiáng)熱量吸收和傳遞，使柴油發(fā)電機(jī)能夠在最佳溫度范圍內(nèi)運(yùn)行，從而提高柴油機(jī)性能、耐用性并確保安全性。簡(jiǎn)而言之，冷卻液是水與防凍劑的混合物，質(zhì)量如果不合格，就會(huì)在水套中產(chǎn)生水垢，穴蝕等現(xiàn)象，易造成柴油發(fā)電機(jī)故障率增高和過(guò)熱。因此正確的選用冷卻液就變得更加重要，這樣才能使柴油發(fā)電機(jī)正常的工作，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)都得到充分發(fā)揮。...

渦輪增壓器渦殼熱裂紋是柴油機(jī)增壓系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的一種常見(jiàn)異?，F(xiàn)象。本文系統(tǒng)闡述了增壓器渦殼熱裂紋的發(fā)生原因、特征、危害和檢測(cè)方法，并針對(duì)該異常現(xiàn)象進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。該試驗(yàn)由對(duì)渦輪增壓器實(shí)物進(jìn)行多種拆解，分析不同部位的性能參數(shù)，結(jié)合渦輪增壓器的測(cè)試試驗(yàn)結(jié)果，分析增壓器渦殼熱裂紋發(fā)生可能原因，以及渦輪增壓器渦殼熱裂紋如何進(jìn)行檢測(cè)等研究。研究結(jié)果表明：柴油機(jī)增壓器渦殼熱裂紋發(fā)生的原因比較復(fù)雜，主要有壓力源變化、溫度管理不當(dāng)、腐蝕性和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的缺陷等；同時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器渦殼熱裂紋，應(yīng)立即采取有效措施，以免影響...

橡膠減震墊是一種廣泛應(yīng)用于工程領(lǐng)域的隔振材料，其主要作用是降低振動(dòng)和沖擊對(duì)被保護(hù)柴油發(fā)電機(jī)組的影響。通過(guò)減少振動(dòng)和沖擊的傳遞，橡膠減震墊能夠延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命、降低維修費(fèi)用，并提高運(yùn)行效率。其中，阻尼彈簧減震器是橡膠減震墊類型中一種升級(jí)版，它的主要作用是通過(guò)彈簧和阻尼器的協(xié)同作用，將柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)和沖擊力量有效地減少，從而保護(hù)設(shè)備的正常運(yùn)行和延長(zhǎng)使用壽命。...

交流耐壓試驗(yàn)是對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組絕緣外加交流試驗(yàn)電壓，該試驗(yàn)電壓比設(shè)備的額定工作電壓要高，并持續(xù)一定的時(shí)間（一般為1分鐘）。交流耐壓試驗(yàn)是一種最符合柴油發(fā)電機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行條件的試驗(yàn)，是避免發(fā)生絕緣事故的一項(xiàng)重要的手段。因此，交流耐壓試驗(yàn)是各項(xiàng)絕緣試驗(yàn)中具有決定性意義的試驗(yàn)。但是，交流耐壓試驗(yàn)也有缺點(diǎn)，它是一種破壞性的試驗(yàn)；同時(shí)，在試驗(yàn)電壓下會(huì)引起絕緣內(nèi)部的累積效應(yīng)。因此，對(duì)試驗(yàn)電壓值的選擇是十分慎重的，對(duì)于同一設(shè)備的新舊程度和不同的設(shè)備所取的數(shù)值是不同的，應(yīng)按照《大型高壓交流電機(jī)定子絕緣耐電壓試驗(yàn)規(guī)范》JB...