柴油發(fā)電機的氣門維修后一般要檢查氣門與座圈的密封性，其方法是在氣門與座圈接合后，在氣門及座圈凹坑周圍滴注上煤油，放置一段時間，煤油不滲漏就說明密封良好。因此，為檢驗氣門的修復(fù)質(zhì)量，需要正確測量氣門與氣門座的氣密性，以保障柴油發(fā)電機正常工作。康明斯公司在本文章羅列了氣門鑒定和質(zhì)量檢測方法，同時告知了氣門光磨和銼磨兩種修復(fù)法。...

眾所周知，氣門與搖臂之間必須留有一定的間隙，以保證氣門與氣門座的密封及合適的氣門開度，不受傳動件熱脹冷縮的影響。如果氣門間隙過大或過小，都將影響氣門開啟的正時、升程或關(guān)閉的嚴密性。因此，在柴油發(fā)電機維護與修理中，都少不了檢查和調(diào)整氣門間隙項目。具體檢查方法是在柴油發(fā)電機冷態(tài)的氣門間隙為冷間隙，在柴油發(fā)電機熱態(tài)下的氣門間隙為熱間隙。在康明斯柴油發(fā)電機使用說明書中通常均已給出冷、熱間隙值，檢查和調(diào)整應(yīng)遵照其值進行。若使用說明中給出的是一個范圍值，沒有標明冷熱狀態(tài)值。則在檢查和調(diào)整時，冷態(tài)檢查應(yīng)向大值靠近，熱態(tài)...

柴油發(fā)電機氣間間隙過大會引起充氣不足和排氣不足，氣門間隙過小會引起氣門關(guān)閉不嚴，讓高溫氣體從縫隙中漏出而燒壞氣門。因此，氣門過大或過小都會引起柴油機功率下降，經(jīng)濟性能降低。在柴油機的使用過程中，必須定期檢查和調(diào)整氣門間隙。其中，氣門間隙的兩次調(diào)整法最為常用，柴油發(fā)電機一般要在冷態(tài)條件下進行，同時需要確認氣門調(diào)整順序（氣門序號是一種用氣門自前而后的排列序號來描述可調(diào)氣門的方法）。...

柴油機上都設(shè)有配氣機構(gòu)，主要任務(wù)是定時地向燃燒室輸送清潔的空氣，及時排出燃燒后的廢氣。配氣機構(gòu)的氣門就是空氣進出燃燒室的門，分為進氣門和排氣門。進氣門的作用是讓新鮮空氣由此進入汽缸內(nèi)，排氣門則讓燃燒后的廢氣排出汽缸。氣門與氣門密封安裝于燃燒室上，在高溫燃氣的作用下，易發(fā)生燒蝕損傷，特別是氣門座，受高溫腐蝕性氣體的高速沖刷，更容易被燒蝕；氣門因工作過程中開閉頻繁，氣門座磨損是它的另一個常見損傷。氣門座發(fā)生燒蝕或磨損后，會造成氣門關(guān)閉不嚴而漏氣，影響柴油機的啟動和功率發(fā)揮。...

柴油機氣缸墊、氣缸蓋和缸體裝配在一起，缸蓋底面與壓縮終了時的活塞頂部組成一個密封燃燒室，為了保證密封，在缸蓋和缸體之間裝有氣缸墊。通常，氣缸墊采用薄鋼板制作而成，其中，水道孔、油道孔、燃燒室密封孔采用橡膠圈與薄鋼板硫化粘結(jié)，粘接強度≥3 MPa，能有效承受最高燃燒壓力達15.5 MPa的沖擊，保證燃燒室密封，防止漏水、漏油、漏氣。氣缸墊失效將導(dǎo)致燃燒室密封不嚴并造成局部漏氣，使高溫高壓的氣體沖出燃燒室，造成氣缸套變形，密封阻水圈損壞以及缸蓋和缸體之間過梁處受高溫高壓氣體的沖擊，導(dǎo)致燒蝕溝痕，致使維修困難或...

噴油器安裝在各缸的進氣歧管處，在ECU的控制下定時、定量地以霧狀向各缸進氣門噴射燃油。噴油開始時刻一般在進氣門開啟之前，噴油量由噴油持續(xù)時間決定，而噴油持續(xù)時間則由ECU根據(jù)柴油發(fā)電機的進氣量、轉(zhuǎn)速、水溫、節(jié)氣門開度、氧等傳感器的信號進行控制。當噴油器發(fā)生阻塞、不能開啟、噴出的燃油不能形成霧狀時，一般都會造成柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至不能運轉(zhuǎn)；當噴油器發(fā)生滴漏等故障時，還會造成油耗過大甚至排氣冒黑煙等現(xiàn)象
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配氣機構(gòu)由氣門傳動組和氣門組兩組組成，其中氣門傳動組包括曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門間隙調(diào)整螺釘及鎖止螺母、搖臂軸；而氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門油封、氣門座等組成。為了保證柴油機工作過程的正常進行，在大修后和使用柴油機時必須對配氣機構(gòu)進行調(diào)整或檢修。...

配氣相位是指控制柴油機進排氣過程的氣門開閉的時間，必須正確無誤，否則對柴油機的性能影響很大，甚至可造成氣門與活塞的撞擊、挺桿彎曲和搖臂斷裂等事故。因此，每當重裝汽缸蓋或緊過汽缸蓋螺母后，都必須對氣門間隙重新進行調(diào)整。對經(jīng)過大修或整機解體后重新組裝過的柴油發(fā)動機，還需對配氣相位進行檢查。...