隨著大容量10KV備用發(fā)電機(jī)組并聯(lián)廣泛使用后，與市電互相切換以保證一級負(fù)荷， 同時(shí)由PLC統(tǒng)一控制所有切換的邏輯關(guān)系，獲得了很好的效果?？得魉构驹谝韵陆榻B的PLC邏輯控制案例可以發(fā)現(xiàn)，高壓并聯(lián)發(fā)電機(jī)組的使用及并聯(lián)技術(shù)已經(jīng)逐漸發(fā)展成熟，由兩臺機(jī)組到4臺、6臺、8臺甚至16臺以及更多，都可以遵循以上案例進(jìn)行拓展，而與市電切換的邏輯也是隨著臺數(shù)的增加呈平方級地復(fù)雜，用PLC作為一個(gè)指揮中心控制發(fā)電機(jī)組與市電切換是一個(gè)非常好的解決方案。...

柴油機(jī)排煙管是通用部件，很多柴油設(shè)備上都可以用到，作為排出廢氣煙塵的功用，但是現(xiàn)有的排煙管在工作時(shí)會達(dá)到450°-650°，發(fā)熱嚴(yán)重且熱量白白流失，而且排煙管會隨著柴油發(fā)電機(jī)組震動(dòng)，導(dǎo)致噪音大，還有雨水灌入排煙管內(nèi)等問題。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體必須由一個(gè)正確設(shè)計(jì)的排放系統(tǒng)直接排出戶外，該系統(tǒng)應(yīng)不會對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過多的壓力。在戶內(nèi)或戶外，排煙管上應(yīng)裝上一個(gè)合適的排煙消音器，戶外的排煙系統(tǒng)的部件應(yīng)包上隔熱材料以減少熱的散發(fā)。管的外端應(yīng)切成和水平成60°角或者裝上防雨水或雪的排氣系統(tǒng)。...

磁電式速度傳感器指的是利用電磁感應(yīng)原理，并將被測柴油發(fā)動(dòng)機(jī)速度轉(zhuǎn)換成電信號的形式進(jìn)行輸出，在工作時(shí)不需要電源支持。磁電式速度傳感技術(shù)的特性就在于低頻，且頻率范圍也比較寬，能夠極大簡化測試的過程。轉(zhuǎn)速傳感器通常安裝在靠近柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的地方。。...

電子調(diào)速器，英文為Electronic Speed Control，因此簡稱ESC。用轉(zhuǎn)速調(diào)整電位器設(shè)定柴油發(fā)電機(jī)需要的轉(zhuǎn)速，傳感器通過飛輪上的齒圈測量出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)際值，并送至發(fā)電機(jī)組控制器，在控制器中實(shí)際值與設(shè)定值相比較，其比較的差值經(jīng)控制線路的整理、放大，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器輸出軸，進(jìn)行供油量的調(diào)節(jié)，從而達(dá)到保持此設(shè)定轉(zhuǎn)速的目的。...

EFC3044196， 3062322， 4914090， 4914091型號康明斯電子調(diào)速器主要適用于PT（G）型燃油泵柴油發(fā)電機(jī)。它在康明斯EFC控制器的基礎(chǔ)上，增加了升速諧波功能，匹配常閉式執(zhí)行器。該調(diào)速器可以調(diào)成同步運(yùn)行，或者調(diào)成有轉(zhuǎn)速降的運(yùn)行，分為常開和常閉兩種系統(tǒng)。本文介紹的是發(fā)電機(jī)組或驅(qū)動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)上的康明斯電子調(diào)速器EFC的工作原理、參數(shù)調(diào)整以及技術(shù)指標(biāo)，，對用戶準(zhǔn)確、快速地排除該類機(jī)型的故障診斷技術(shù)具有參考和提高作用。...

為AVR提供電源的最簡單的方法是直接從定子繞組的輸出端子獲取電力。該系統(tǒng)具有成本效益，設(shè)計(jì)簡單，可靠性好，是斯坦福德系列小型交流發(fā)電機(jī)的基本產(chǎn)品，包括S0//S1、P0/P1、UC(S2/S3)、S4和HC5(S5)。在連接的負(fù)載和AVR之間共享使用交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓可能會很麻煩，但世界上70%的工作發(fā)電機(jī)組使用這種工作原理。在康明斯發(fā)電機(jī)技術(shù)的術(shù)語，這種類型的交流發(fā)電機(jī)被稱為自勵(lì)，這些交流發(fā)電機(jī)提供一個(gè)類似的AVR，從SX或AS范圍-SX460，AS440，AS540，AS480。...

所謂的并機(jī)模式是指將至少兩臺以上的相同電壓和轉(zhuǎn)速的發(fā)電機(jī)組并聯(lián)起來，相當(dāng)于二合一的結(jié)合體共同承擔(dān)對同一用電負(fù)載進(jìn)行電力輸出。簡單地說便是1+1=2的過程，隨著負(fù)載的增大，用戶單位如今普遍喜歡采取N+1供配電模式。N+1意味著若干的柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量，同時(shí)輸出連接電纜或母排隨之急劇增加，因此接線會變得更加復(fù)雜?？得魉拱l(fā)電機(jī)公司特此撰文闡明柴油發(fā)電機(jī)組配置原則及多臺并聯(lián)的技術(shù)條件，借此防止用戶由于錯(cuò)誤接線造成柴發(fā)出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的事故。...

柴油發(fā)電機(jī)組控制面板的接線主要是起到控制面板連接各元器件的工作橋梁及其紐帶的作用，各傳感器和電子元件將獲得數(shù)據(jù)利用線束傳輸至控制器，然后再將控制器命令回傳至各終端進(jìn)行有效執(zhí)行。接線的線束基本由導(dǎo)線、電子元件、端子、接插件以及護(hù)套組成，其接線位置和端口必須準(zhǔn)確無誤，否則會造成柴油發(fā)電機(jī)組無法正常啟動(dòng)和運(yùn)行。因此，康明斯公司在本文將控制器面板的接線電路圖公布給大家，同時(shí)說明了不同型號的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)匹配的對應(yīng)接線圖。...