康明斯發(fā)電機(jī)組的燃油電子調(diào)速系統(tǒng)包含了速度傳感器，調(diào)速器控制裝置，電子執(zhí)行器和安裝零件。其中調(diào)速器能夠?qū)φ{(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行正常開啟和關(guān)閉；執(zhí)行器是具有電磁轉(zhuǎn)子的電磁閥，執(zhí)行器安裝在PT泵的EFC空腔內(nèi)。該執(zhí)行器通過控制通往噴油器的燃油流量來控制柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)來自調(diào)速器控制器的電流變化時(shí)，執(zhí)行器軸將運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有變化時(shí)，調(diào)速器控制器輸出電壓也會(huì)變化。...

同步是柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)使用的術(shù)語。每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)的頻率、相位和電壓必須匹配，這可以用示波器上的正弦波來說明。 自啟動(dòng)同步負(fù)載分配控制器是在市電失效情況下和復(fù)雜負(fù)載分配以及同步控制方面的最前沿控制器。它是為單臺(tái)機(jī)組與市電并網(wǎng)而設(shè)計(jì)的，控制器具有多種特性和優(yōu)點(diǎn)，在整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)控制行業(yè)占主導(dǎo)地位。...

柴油發(fā)電機(jī)與UPS配置的容量配比關(guān)系上，往往由于UPS的諧波反饋、負(fù)載電流突變等干擾，需要柴油發(fā)電機(jī)的容量為UPS最大負(fù)載量的2~3倍，同時(shí)還應(yīng)考慮柴發(fā)所帶的其他負(fù)載的因素而決定其容量。例如每臺(tái)發(fā)電機(jī)組可帶電阻性負(fù)載，可一次性及分段承帶發(fā)電機(jī)組的功率的上限，如KC500GF康明斯發(fā)電機(jī)組可分二次（第一次280千瓦，第二次120千瓦）帶上總負(fù)苛400千瓦。遇上起動(dòng)大型馬達(dá)及不間斷電源，我們還需要考慮瞬間電壓降及發(fā)電機(jī)可承受負(fù)載的承受能力。...

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作原理上與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)十分相似。大多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是四沖程的，但也有二沖程的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的。因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，它經(jīng)常被用于那些需要較大載荷和轉(zhuǎn)矩的發(fā)電機(jī)組上。四沖程柴油機(jī)是壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上有許多零部件與典型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相同。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有活塞、氣門、曲軸、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)和充電系統(tǒng)，以及污染控制系統(tǒng)。因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)用于較大負(fù)荷，這些系統(tǒng)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的更加結(jié)實(shí)，更加強(qiáng)勁。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的一個(gè)較大區(qū)別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高外，柴油噴射系統(tǒng)使...

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)組》GB/T 2820-2009的規(guī)定，柴油發(fā)電機(jī)的性能等級(jí)分為G1\G2\G3\G4四個(gè)等級(jí)，柴油發(fā)電機(jī)組功率種類主要分為連續(xù)功率、基本功率、限時(shí)運(yùn)動(dòng)功率和應(yīng)急備用功率的四種類型。...

柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及部頒標(biāo)準(zhǔn)（包括各標(biāo)準(zhǔn)的引用標(biāo)準(zhǔn)）。柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中所有設(shè)備、備品備件，除康明斯規(guī)范書中規(guī)定的技術(shù)參數(shù)和要求及所列標(biāo)準(zhǔn)外，其余均應(yīng)遵照最新版本的國標(biāo)（GB）、部標(biāo)（DL）、國際電工委員會(huì)（IEC）標(biāo)準(zhǔn)及國際單位制（SI）。下列為康明斯公司生產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組品所依循的標(biāo)準(zhǔn)。...

柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻原理是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)冷卻。冷卻裝置通常包括兩種，一種是散熱器冷卻系統(tǒng)，一種是熱交換器冷卻系統(tǒng)。大多數(shù)發(fā)電機(jī)采用的是第一種冷卻系統(tǒng)，它是通過由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇把空氣吹進(jìn)敢熱器芯，達(dá)到冷卻的目的，也可將散熱器與發(fā)動(dòng)分體安裝，由一個(gè)電風(fēng)扇來冷卻。當(dāng)自然水供應(yīng)充足時(shí)，則可采用第二種冷卻系統(tǒng)，即用熱交換器來代替散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通過熱交換器來循環(huán)，并由自然水來冷卻。...

由于現(xiàn)今工廠企業(yè)用電質(zhì)量要求越來越高，通常為供配電系統(tǒng)配備2路市電，并將柴油發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急電源。一般大部分客戶用電設(shè)備繁多，配套的配電柜繁多，當(dāng)市電故障后，所有配電柜因失電分閘，之后柴油發(fā)電機(jī)組上線供電，諸多配電柜的再上電合閘成為一個(gè)難題。同時(shí)由于要求在市電消失后的短時(shí)間內(nèi)將所有配電柜合閘，市電全部轉(zhuǎn)為柴油發(fā)電機(jī)組電源，對(duì)于人工控制來說，時(shí)間非常緊迫，同時(shí)市電故障的時(shí)間又存在不確定性，因此市電能夠自動(dòng)、快速、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)換為柴油發(fā)電機(jī)電源對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)和應(yīng)急供電來說尤為重要。...