上一期帶大家拆解了柴油發(fā)電機的內(nèi)部構(gòu)造，深受康粉的喜愛后臺也收到了眾多康粉“催更”，那么這一期康明斯小編帶來了柴油發(fā)電機技術(shù)講解，感興趣的小伙伴可不要錯過了哦~為保證高效和安全地運行，發(fā)電機必須不斷地向汽缸輸送空氣、燃油，并保證汽缸潤滑。此外，發(fā)電機燃燒產(chǎn)生的排放物必須經(jīng)過處理使其符合全球的排放標準。

 

進氣系統(tǒng)：

因為氧氣密度隨著空氣溫度和海拔會產(chǎn)生變化，自然吸氣的發(fā)電機性能不太理想。為解決這個問題，康明斯在20世紀50年代率先推出了首個渦輪增壓發(fā)電機。渦輪增壓器將吸入的空氣進行壓縮，優(yōu)化了燃燒效率。從汽缸中排出的廢氣，可以產(chǎn)生動力，推動渦輪旋轉(zhuǎn)。廢氣推動增壓器的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪再帶動另一側(cè)的與其同軸壓縮機葉輪旋轉(zhuǎn)，將新鮮空氣進行壓縮輸送至進氣門。

進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

燃油系統(tǒng)：

凸輪軸控制進氣門和排氣門的同時，康明斯燃油系統(tǒng)也使用凸輪軸來控制燃料噴射過程。凸輪軸與曲軸相連，輸送到汽缸的燃料量部分由發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)速度控制。

噴射系統(tǒng)：

需要將燃料霧化后進行燃燒，因此，在噴油嘴的頭部會加工一個噴孔或在其側(cè)面周圍加工多個噴孔。目前，幾乎所有的現(xiàn)代康明斯柴油發(fā)電機都采用高壓共軌系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)中，油泵將高壓燃油輸送到公共儲油管或共軌腔內(nèi)，并在需要燃料時持續(xù)為噴油器及時提供燃油。噴油器在極高的壓力下由電子系統(tǒng)控制其工作。

電控柴油噴射系統(tǒng)圖

潤滑系統(tǒng)：

所有運動件都會產(chǎn)生摩擦。若沒有適當?shù)臐櫥@些零部件將嚴重損害。曲軸下方的油底殼、潤滑油泵和汽缸體中的各個油孔為整個發(fā)電機的摩擦表面提供潤滑油。潤滑油可減少來自發(fā)電機和燃燒過程微小顆粒造成的摩擦，以防發(fā)電機受損。
 

冷卻系統(tǒng)：

為了抵消發(fā)電機中摩擦和燃燒產(chǎn)生的熱量，水泵將冷卻液送至缸體中的管路和通道中，并圍繞缸壁和缸套的側(cè)面流動。冷卻液將汽缸中的熱量帶到散熱器，并通過散熱器散熱。渦輪增壓器、噴油器和其它可選配附件和機油系統(tǒng)也需要冷卻劑的流動。為冷卻潤滑系統(tǒng)，冷卻液被泵送至機油散熱片區(qū)域中，在該區(qū)域中，機油往往會達到高溫。每塊散熱片都暴露于周圍空氣中。

 

濾清系統(tǒng)：

發(fā)電機中的所有流體和空氣都需要保持清潔，以防止這些精準零部件受損。作為濾清技術(shù)行業(yè)引領(lǐng)者，康明斯濾清系統(tǒng)設計和制造先進的濾清系統(tǒng)，包括空氣、機油、燃油濾清器等，可為發(fā)電機提供更清潔的保護。
 

排放處理系統(tǒng)：

即使發(fā)電機實現(xiàn)了最優(yōu)化的燃燒，但仍不可避免會產(chǎn)生一些排放物。康明斯進行了大量的投入，不斷研發(fā)新技術(shù)，以降低發(fā)電機排放，實現(xiàn)了準零排放。康明斯排放處理系統(tǒng)與發(fā)電機設計團隊密切合作，助力客戶滿足世界各地不同排放法規(guī)的同時，為用戶提供優(yōu)異的產(chǎn)品性能。

康明斯后處理系統(tǒng)

好了，這期介紹就到這里啦。如果有更多想要了解的內(nèi)容評論或私信康明斯小編快快點贊轉(zhuǎn)發(fā)。

 

 

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