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故障檢修與技術(shù)維護(hù) |
解密康明斯柴油發(fā)動機(jī)底殼內(nèi)機(jī)油油面升高的原因 |
摘要：柴油發(fā)電機(jī)在正常使用過程中機(jī)油是會消耗并逐漸減少的， 油底殼的油面是要逐漸下降的，需要定期給發(fā)動機(jī)補(bǔ)充機(jī)油。 如果柴油發(fā)電機(jī)油底殼的油面不降反而升高，說明柴油發(fā)電機(jī)發(fā)生了 故障，有外來的液體侵人油底殼，而且進(jìn)人量大于消耗量。這 些外來液體可能是水、柴油或是液壓油，他們會破壞機(jī)油的使 用性質(zhì)，降低潤滑效果，引發(fā)機(jī)械事故。因此，對柴油發(fā)電機(jī)油底 殼油面升高現(xiàn)象要給予重視，找出故障原因，及時排除故障。
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油底殼滑塊結(jié)構(gòu)背面圖 |
油底殼斜頂結(jié)構(gòu)圖 |
柴油發(fā)電機(jī)在正常的技術(shù)狀態(tài)下工作時，油底殼的油面應(yīng)逐漸下降，原因是潤滑油要消耗。油面增高的現(xiàn)象表明在工作中有外表的液體侵入，而且進(jìn)入量大于消耗量，所以導(dǎo)致油底殼內(nèi)油面增高，表明油底殼中已滲入了水、柴油或機(jī)油，它們會降低潤滑效果，甚至?xí)鸩裼桶l(fā)電機(jī)“飛車”，還會加速零件的磨損或引起燒瓦、抱軸等故障。柴油發(fā)電機(jī)油底殼油面增高，應(yīng)立即停機(jī)，待30分鐘后擰松油底殼放油螺塞，如有沉淀水流出或流出的機(jī)油帶有水珠，表明水流入機(jī)油中；如流出的機(jī)油轉(zhuǎn)稀，可用油標(biāo)尺蘸上機(jī)油在衛(wèi)生紙上點(diǎn)一滴，若油跡迅速擴(kuò)散，擴(kuò)散部分與未擴(kuò)散部分顏色深淺分界明顯，則是潤滑油中混入了柴油。除上述兩種情況外，就是混入了機(jī)油。
一、油底殼油面升高的原因
1、冷卻水滲漏到油底殼內(nèi)
① 發(fā)動機(jī)長期過熱，氣缸套阻水圈漏水老化，失去密封作用；維修保養(yǎng)中抽活塞時，沒有先將氣缸套上部的積碳刮除，而是猛推活塞帶著氣缸套移動，造成阻水圈移動密封性能被破壞而漏水。
② 柴油機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)行，當(dāng)熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷超過缸套允許強(qiáng)度，氣缸套會產(chǎn)生裂紋；柴油機(jī)裝配時，方法不當(dāng)產(chǎn)生大的裝配應(yīng)力，或用錘敲擊，也會促使缸套產(chǎn)生裂紋。
③ 氣缸內(nèi)過熱，缸體平面凸凹不平或缸蓋翹曲變形，高溫燃?xì)鉀_出會燒壞氣缸墊，造成水道密封破壞。
④ 機(jī)體或缸蓋中鑄造質(zhì)量差，留有砂眼、氣泡等缺陷，使冷卻水通過潤滑油路進(jìn)入油底殼。如挺柱室內(nèi)機(jī)體有鑄造砂眼，使水套內(nèi)的冷卻水從砂眼滲出，經(jīng)由挺柱室回油孔流入油底殼，在外部難以發(fā)現(xiàn)。
⑤ 氣缸體、氣缸蓋上水道孔悶頭松動或裂紋，冷卻水漏出后沿著氣門推桿孔流入油底殼。如柴油機(jī)缸蓋上通往搖臂的潤滑油路工藝孔的螺堵松動，冷卻水沿此處油道流入油底殼內(nèi)。
⑥ 氣缸套安裝不當(dāng)，如裝配尺寸未達(dá)到要求，氣缸套易產(chǎn)生裂紋，氣缸蓋襯墊不能密封，也會使冷卻水流入油底殼。
⑦ 發(fā)電機(jī)組露天使用時，排氣管口未用塑料薄膜封閉，使雨水通過排氣管經(jīng)過處于開啟位置的排氣門，進(jìn)入氣缸而流入油底殼。
2、柴油竄入油底殼內(nèi)
① 個別缸噴油器針閥偶件卡死或噴油壓力過低，大量柴油未經(jīng)霧化射入氣缸內(nèi)，不能完全燃燒呈液體狀態(tài)沿缸壁流入油底殼。
② 由于某缸氣缸套、活塞及活塞環(huán)配合間隙過大，或個別缸噴油器密封端面及缸蓋之間貼合不緊，導(dǎo)致缸內(nèi)氣體壓縮壓力不足，噴入缸內(nèi)的柴油不能完全燃燒而沿缸壁流入油底殼。
③ 由于推桿彎曲或推桿球窩碎裂等原因，使進(jìn)氣門或排氣門不能打開，氣缸內(nèi)沒有新鮮空氣，柴油機(jī)工作時不斷噴入氣缸的柴油形不成可燃混合氣，因而不能燃燒，流入油底殼。
④ 預(yù)熱塞泄漏的柴油由進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室，氣缸內(nèi)積聚了過多的柴油致使部分未燃燒的柴油通過活塞與缸套的間隙竄入油底殼，或預(yù)熱啟動時，預(yù)熱塞閥芯卡滯不能回位，大量柴油將由預(yù)熱塞經(jīng)打開了的閥芯流入進(jìn)氣管。當(dāng)進(jìn)氣門打開時，經(jīng)進(jìn)氣門漏入氣缸而流入油底殼。
3、 油底殼中的機(jī)油產(chǎn)生氣泡
當(dāng)柴油機(jī)通氣孔或呼吸器堵塞時，曲軸箱中的氣體排不出來，使油底殼中的機(jī)油產(chǎn)生大量氣泡，也會導(dǎo)致機(jī)油油面增高。
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柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)示意圖 |
機(jī)油氣泡現(xiàn)象 |
二、油底殼油面升高的解決方法
1、機(jī)油滲到油底殼
為防止噴油泵底殼內(nèi)的潤滑油流入正時齒輪室，在噴油泵的前部聯(lián)接板內(nèi)裝有自緊油封。如果油封失效或損壞時，噴油泵凸輪軸和它之間的密封面遭到破壞，使噴油泵殼體內(nèi)的機(jī)油漏到正時齒輪室，而后漏到柴油發(fā)電機(jī)油底殼內(nèi)，使其油面增高。應(yīng)更換自緊油封。
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柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)圖示 |
2、冷卻水滲漏到油底殼
（1）氣缸蓋通往搖臂潤滑油路螺栓松動
氣缸蓋通往搖臂潤滑油路螺栓松動，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)停止工作時，潤滑油無壓力，冷卻水沿此處流入潤滑系統(tǒng)，使油底殼油面增高。應(yīng)及時擰緊螺栓。
（2）氣缸套阻水圈老化、損壞
由于柴油發(fā)電機(jī)工作中嚴(yán)重缺水或其他原因使柴油發(fā)電機(jī)過熱，會使阻水圈受熱老化變質(zhì)，從而出現(xiàn)滲水；安裝阻水圈過高，強(qiáng)行壓入被剪破，造成漏水；機(jī)體配合凸肩有拉毛、毛刺，安裝時因切破阻水圈而造成漏水。
解決辦法：機(jī)體配合凸肩有拉毛、毛刺時，應(yīng)先用砂紙打平；安裝阻水圈時不要凸出過高，阻水圈低時，可用黑膠布剪成寬度為阻水圈截面周長3/4的長條，沿圓周方向貼在阻水圈的內(nèi)圓周表面，用手鑲?cè)氩壑?，再用正常壓力壓入即可?/span>
（3）氣缸墊燒損
氣缸墊燒損時，水箱冒氣泡，冷卻水表面有黑色的油花，冷卻水會從氣缸墊燒損部位漏出，經(jīng)氣門推桿孔進(jìn)入油底殼。
解決辦法：氣缸墊燒損后，必須更換新氣缸墊，并按規(guī)定正確安裝和擰緊氣缸蓋螺母。
（4）氣缸套、氣缸蓋、機(jī)體產(chǎn)生裂紋
造成柴油發(fā)電機(jī)氣缸套、氣缸蓋、機(jī)體產(chǎn)生裂紋的原因是柴油發(fā)電機(jī)在缺水、過熱的情況下驟加冷水；冬季停機(jī)后未放或未放凈冷卻水；水垢過厚受熱不均等，有時鑄件上有氣孔、砂眼，冷卻水會直接滲入油底殼使油面增高。
解決辦法：氣缸套、氣缸蓋、機(jī)體等零件產(chǎn)生裂紋或有砂眼、氣孔等缺陷時，可根據(jù)情況進(jìn)行粘補(bǔ)、焊修或更換新件。當(dāng)缸體裂紋長度與寬度不超過50×0.3mm，或砂眼孔徑不大于0.3mm時，可用堵漏劑進(jìn)行修補(bǔ)，把堵漏劑和冷卻水按容積比1∶20的比例混合加滿水箱即可。
（5）氣缸蓋水道孔悶頭松動或損壞
使用的冷卻水如不清潔，水套水垢結(jié)積過厚，悶頭被腐蝕損壞，此時水從悶頭漏出，經(jīng)氣門室推桿孔進(jìn)入油底殼，拆下氣缸蓋罩可觀察到。
解決辦法：放掉冷卻水，拆下?lián)p壞的悶頭，清除座孔內(nèi)臟物雜質(zhì)和水分，并涂一層磁漆，鑲上新的悶頭。
（6）齒輪室紙墊在水道處損壞
齒輪室紙墊在水道處損壞，水經(jīng)齒輪室漏入油底殼。
解決辦法：更換新的齒輪室紙墊。
3、柴油滲漏到油底殼
（1）氣門搖臂固定螺栓松動
如氣門搖臂固定螺栓松動，使某一缸氣門不能打開，噴入氣缸內(nèi)的柴油不能燃燒，沿氣缸套流入油底殼，使油底殼油面增高，此時柴油發(fā)電機(jī)工作“缺腿”。
解決辦法：應(yīng)及時擰緊搖臂固定螺栓。
（2）柱塞套定位螺釘松動或漏裝小銅墊
柴油從噴油泵內(nèi)腔經(jīng)固定螺釘處漏出，從齒輪室流入油底殼。解決辦法：拆下噴油泵，墊好小銅墊后重新安裝好，這時柱塞套可在泵體內(nèi)上下移動2～3mm，但不能轉(zhuǎn)動。
（3）噴油器工作不正常
柴油發(fā)電機(jī)個別氣缸不工作，多屬噴油器工作不良，這樣噴進(jìn)燃燒室的柴油未燃燒就通過活塞、活塞環(huán)、氣缸壁之間的間隙流到油底殼，而使油面增高。
解決辦法：檢查調(diào)整噴油器，使其達(dá)到規(guī)定狀態(tài)，如達(dá)不到，可更換噴油嘴偶件。
（4）噴油泵的泵殼底座支承面有崩邊崩角、微小裂紋或夾有臟物
在這種情況下，當(dāng)柱塞裝入后，柱塞套凸肩下平面不能與泵殼底座支承面密封，柴油從貼合面縫隙漏出，經(jīng)齒輪室至油底殼。
解決辦法：拆下油泵，用清潔的柴油清洗后，再用銼刀或圓銼修整支承面，除去表面微小裂紋，恢復(fù)粗糙度，或剪兩個與柱塞套和油泵殼體底座內(nèi)、外徑相同的塑料薄膜墊片，套到柱塞套上，裝好經(jīng)試驗不漏油后再投入使用。
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