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柴油發(fā)電機(jī)組功率匹配公式和功率修正公式 |
一、柴油發(fā)電機(jī)組的功率匹配比
發(fā)電機(jī)組匹配比是指內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)定功率與發(fā)電機(jī)的標(biāo)定功率之比。公式如下：
式中，kp 為匹配比；Ne 為內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定功率（HP，馬力）；Pr,f 為發(fā)電機(jī)額定功率（kW）；1.36 為單位換算系數(shù)；k1 為功率儲備系數(shù)（如考慮海拔、溫度等環(huán)境因素時(shí)）；k2 為改裝系數(shù)，當(dāng)與原康明斯發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率時(shí)的配套情況相同時(shí)，k2=1，如未考慮風(fēng)扇等所耗功率為 5%，則 k2=1.05；ηe 為傳動系數(shù)，根據(jù)傳動方式不同，ηe=0.94～0.98；ηf 為發(fā)電機(jī)效率。從總體上來講，kp 沒有固定數(shù)值， 但對于某一種發(fā)電機(jī)組而言，可以確定相應(yīng)的 kp 值。確定 kp 值的原則是，保證發(fā)電機(jī)組在規(guī)定的環(huán)境條件或現(xiàn)場條件下能發(fā)出額定功率并可靠運(yùn)行。當(dāng)然kp 值也不宜過大，否則會形成“大馬拉小車” 現(xiàn)象，無謂地增大機(jī)組重量和體積，使機(jī)組長期在低負(fù)荷下運(yùn)行導(dǎo)致指標(biāo)惡化。
二、柴油發(fā)電機(jī)組的功率修正
柴油發(fā)電功率修正的目的，是當(dāng)試驗(yàn)現(xiàn)場的環(huán)境條件為非標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件時(shí)，為了對柴油發(fā)電機(jī)的性能做出判斷，應(yīng)將有關(guān)指標(biāo)值（如功率、油耗等）修正到標(biāo)準(zhǔn)狀況或者是把柴油發(fā)電機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下的有關(guān)指標(biāo)值按現(xiàn)場條件進(jìn)行修正，以便正確使用柴油發(fā)電機(jī)。
1、在一般工程計(jì)算中，對于柴油機(jī)可按下列方法進(jìn)行修正：
P =C×P0
式中，P 為現(xiàn)場條件下柴油發(fā)電機(jī)的有效功率，單位為kW；P0 為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下柴油發(fā)電機(jī)的有效功率，單位為kW；C 為功率換算系數(shù)，以百分?jǐn)?shù)表示。
2、當(dāng)環(huán)境條件與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不同時(shí)，其功率應(yīng)進(jìn)行修正。修正公式如下：
式中，Pf 為現(xiàn)場條件下發(fā)電機(jī)組的實(shí)際功率，單位為kW；P 為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下柴油發(fā)電機(jī)的有效功率，單位為kW；C 為功率換算系數(shù)，以百分?jǐn)?shù)表示；k2 為改裝系數(shù)，當(dāng)與原發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率時(shí)的配套情況相同時(shí)，k2=1，如考慮風(fēng)扇等所耗功率（約為5%），則k2=1.05；ηe 為傳動系數(shù)，根據(jù)傳動方式不同，ηe=0.94～0.98；ηf 為電機(jī)效率。
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