故障檢修與技術(shù)維護(hù)

汽缸蓋及缸體裂縫的原因和補(bǔ)救措施

 

摘要：柴油發(fā)電機(jī)氣缸體和氣缸蓋的裂紋經(jīng)常發(fā)生在曲軸主軸承隔墻，氣缸套軸孔，水套壁較薄處或工作過(guò)程中作用力，尤其是作用力比較集中的部位。而氣缸體與氣缸蓋容易發(fā)生裂紋的部位往往與它們的結(jié)構(gòu)有關(guān)，不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)裂紋的部位各自有一定的規(guī)律性。一般來(lái)說(shuō)，水道內(nèi)腔水垢沉積導(dǎo)熱變壞；長(zhǎng)期在高溫下工作使零件材質(zhì)強(qiáng)度下降；以及制造、使用不當(dāng)?shù)仁浅霈F(xiàn)裂紋的主要原因。下面康明斯公司所述的內(nèi)容就是我們經(jīng)常遇到的柴油發(fā)電機(jī)缸體和缸蓋裂縫的原因分析。

一、缸蓋和機(jī)體裂紋生成的主要原因

 

     氣缸蓋是個(gè)比較復(fù)雜的零件，長(zhǎng)期在惡劣的條件下工作，閥座之間的“鼻梁區(qū)”是熱力負(fù)荷很嚴(yán)重的地方，往往會(huì)出現(xiàn)裂紋。而裂紋是氣缸體的一種主要損傷形式，也是發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢的主要原因。因此探究氣缸體裂紋產(chǎn)生的原因?qū)υO(shè)計(jì)和產(chǎn)出高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及通過(guò)合理使用來(lái)延長(zhǎng)其使用壽命有著重要意義。對(duì)氣缸體裂紋產(chǎn)生原因的分析可以設(shè)計(jì)、維修和使用幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。

1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠妥

（1）氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，是安放氣缸和安裝曲柄連桿機(jī)構(gòu)以及其它輔助機(jī)構(gòu)的骨架，外觀示意圖如圖1和圖2所示。為了保證活塞、連桿、曲軸及凸輪軸等高速運(yùn)動(dòng)件工作可靠、耐久，氣缸體必須對(duì)這些零件提供提供位置精確的支承和導(dǎo)向。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，為了加固各主要承載部位的強(qiáng)度和剛度，通常采用加強(qiáng)筋，使其構(gòu)成一個(gè)剛性很強(qiáng)地空間桁架系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的剛度大小在很大程度上取決于加強(qiáng)筋的分布位置、長(zhǎng)短、厚薄和高矮。如果這些方面設(shè)計(jì)欠妥，一方面會(huì)影響到系統(tǒng)的剛度，使各運(yùn)動(dòng)件因氣缸體支承部位的變形而加速失效；另一方面容易引起氣缸體內(nèi)部較大的內(nèi)應(yīng)力，從而影響幾何尺寸的穩(wěn)定性。這就為使用過(guò)程中產(chǎn)生裂紋埋下了隱患。

（2）在設(shè)計(jì)確定氣缸體壁厚時(shí)，根據(jù)材料抗力以及鑄造工藝許用最小壁厚來(lái)進(jìn)行，但同時(shí)還考慮到對(duì)運(yùn)動(dòng)件精確支承和導(dǎo)向、各部密封面的可靠密封以及氣缸體表面輻射噪聲控制等方面的因素。如設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)某些方面考慮不周，采用了較薄弱的壁厚，這樣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常（運(yùn)動(dòng)件失去應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)規(guī)率、密封件不能可靠密封等）。工作失常的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體各部承受的各種負(fù)荷都有增大的趨勢(shì)，這又會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能進(jìn)一步惡化。這樣的惡性循環(huán)，氣缸體上這些薄弱部位可能會(huì)產(chǎn)生變形、裂紋等形式的損壞。

（3）氣缸體上在加工與非加工部分、工件薄厚不同的部分過(guò)渡不夠圓滑，易引起應(yīng)力集中，往往也是形成裂紋的原因。

      在氣缸體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮到各處冷卻均勻。氣缸體結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，如設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中會(huì)出現(xiàn)局部過(guò)熱現(xiàn)象，也容易出現(xiàn)熱裂紋。

2、維修錯(cuò)誤

      在維修過(guò)程中，不能嚴(yán)格執(zhí)行維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或違反工藝規(guī)程，也會(huì)使氣缸體出現(xiàn)裂紋。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)分解應(yīng)在其冷態(tài)（手長(zhǎng)時(shí)間擱置）下進(jìn)行。如維修時(shí)在熱態(tài)下分解發(fā)動(dòng)機(jī)，分解開(kāi)來(lái)的機(jī)件在自由狀態(tài)下冷卻，容易引起變形。變形后的機(jī)件如氣缸體和氣缸蓋在強(qiáng)行裝和后，機(jī)件內(nèi)部積集了過(guò)大的內(nèi)應(yīng)力，很容易產(chǎn)生裂紋。

（2）氣缸體和氣缸蓋是通過(guò)多個(gè)螺栓進(jìn)行連接的。在將氣缸蓋向氣缸體裝和時(shí)，螺栓的擰緊應(yīng)按一定的次序分多次進(jìn)行。最后擰緊的力矩也有一定的要求。如保修時(shí)不按規(guī)定進(jìn)行，很容易在氣缸體和氣缸蓋內(nèi)造成部平衡的內(nèi)應(yīng)力，易使氣缸體或氣缸蓋開(kāi)裂。氣缸蓋螺栓擰緊力矩過(guò)大，可能使氣缸體螺孔處出現(xiàn)變形和裂紋。

（3）另外，氣缸蓋襯墊損壞不能密封時(shí)，冷卻水流入高溫的氣缸，氣缸會(huì)因激冷而出現(xiàn)裂紋；汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，運(yùn)行中發(fā)生爆震，會(huì)形成局部過(guò)熱而造成開(kāi)裂；柴油機(jī)濕式氣缸套與氣缸體的配合不當(dāng)時(shí)，常在橡皮圈密封處的薄弱部位開(kāi)裂。

3、使用不當(dāng)

      合理使用發(fā)動(dòng)機(jī)，能有效地延長(zhǎng)其使用壽命。反之會(huì)加速其損壞。尤其在冬季因使用不當(dāng)而易致氣缸體出現(xiàn)裂紋。

（1）冬季氣溫低，為防止冷卻水結(jié)冰膨脹面撐壞氣缸體，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中添加防凍劑，如不添加防凍劑應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)放盡冷卻水。添加防凍劑后冷卻液的冰點(diǎn)應(yīng)低于當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁兀駝t同樣會(huì)結(jié)冰凍壞氣缸體，使氣缸體上出現(xiàn)裂紋。通過(guò)放冷卻水防結(jié)冰時(shí)，應(yīng)將水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的冷卻水都放盡。一些操作人員對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)不了解，在放水時(shí)，將水箱的放水開(kāi)關(guān)打開(kāi)后就認(rèn)為可高枕無(wú)憂了，結(jié)果氣缸體水套內(nèi)殘余的冷卻水結(jié)冰還是將氣缸體撐出了裂紋。

（2）冬季起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一些操作員習(xí)慣先將發(fā)動(dòng)機(jī)走熱，一些操作員習(xí)慣先將發(fā)動(dòng)機(jī)走熱，再在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向水箱加水。這種作法的惡劣后果是，冷的冷卻水進(jìn)入走熱的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部水路后，氣缸體受到激冷極易招致開(kāi)裂。

（3）隨意使用冷卻水也是造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體出現(xiàn)裂紋的又一常見(jiàn)原因，水（特別是井水和河水）中含有一定數(shù)量的鈣、鎂的酸式碳酸鹽和硫酸鹽，當(dāng)其用作發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)水道內(nèi)受熱升溫，會(huì)有鈣鹽沉淀出并集附在氣缸體水道內(nèi)壁上，從而形成一層水垢。水垢不但減小了冷卻水道的有效流通面積，同時(shí)因其導(dǎo)熱性差，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，尤其是氣缸體中部，其散熱條件較氣缸體兩端差由于局部過(guò)熱而引起熱裂現(xiàn)象也較嚴(yán)重。在，是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，水垢受到強(qiáng)烈的機(jī)械振動(dòng)和其他一些原因的影響會(huì)產(chǎn)生裂縫，水道內(nèi)的冷卻水便可滲入裂縫中，與高溫的氣缸體壁接觸急速變成蒸氣，使該部位壓力急劇上升，增加了氣缸體產(chǎn)生裂紋的危險(xiǎn)。

 

圖1  柴油機(jī)氣缸體端面圖

圖2  柴油機(jī)氣缸體底面圖

 

二、機(jī)體和缸蓋檢驗(yàn)方法大全

 

     汽缸體和汽缸蓋的嚴(yán)重破裂，一般容易發(fā)現(xiàn)，但對(duì)細(xì)小的裂紋，則難以觀察出來(lái)。因此，在對(duì)其修補(bǔ)前，應(yīng)對(duì)缸體、缸蓋進(jìn)行裂紋的檢驗(yàn)。

1、目視檢驗(yàn)方法

      按要求100％進(jìn)行目視檢查。檢驗(yàn)項(xiàng)目主要有：裂紋、疏松、冷隔、縮孔、氣孔、沙眼、磕碰、劃痕等缺陷；評(píng)價(jià)結(jié)果有：零件可以使用、零件可以修補(bǔ)、零件報(bào)廢三種，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如表1所列，各缺陷區(qū)域如圖3所示。

表1    缸蓋底面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（檢測(cè)模板）

      缸蓋缺陷如沒(méi)有特別偏差定義，按以下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行（尤其是氣孔和縮孔）：

（1）缺陷必須基底可見(jiàn)，深度不大于2mm；

（2）每個(gè)方向上缺陷尺寸不大于3mm；

（3）兩個(gè)缺陷位置之間的間距不小于5mm；

（4）缺陷聚集（凹穴/氣孔群）的零件為廢品。所有連續(xù)可見(jiàn)的空腔被視為氣孔群。圓形和非圓形缺陷的最大長(zhǎng)度便是其大?。?/span>

（5）有裂紋、不見(jiàn)底的疏松\縮孔\氣孔\沙眼、貫穿的冷隔等缺陷的零件為廢品。

（6）以下情況的缺陷形狀不允許存在，如圖4所示。

 

圖3  柴油機(jī)缸蓋缺陷的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

圖4  柴油機(jī)氣缸蓋聚集和連續(xù)缺陷示意圖

 

2、水壓試驗(yàn)法

      如圖5所示，先將汽缸蓋和襯墊裝在汽缸體上，用一蓋板裝在汽缸體的前壁上，并用水管與水壓機(jī)聯(lián)通，其他水道口一律封閉，然后將水壓入汽缸體的汽缸蓋內(nèi)。水壓試驗(yàn)的要求是在340~440千帕的水壓下保持5分鐘，應(yīng)沒(méi)有任何滲漏現(xiàn)象，如出現(xiàn)水珠，即該處有裂紋。另一種檢驗(yàn)方法是將裂紋處附近用棉紗擦凈，涂上煤油，稍停一會(huì)后將油擦掉，

3、聲音法

      用金屬物件輕輕敲擊，如發(fā)出的聲音不清脆而沙啞，則有裂紋。然后進(jìn)行仔細(xì)察看，找到裂紋的范圍。

4、流體法

      可將75％的機(jī)油和25％的煤油混合液涂抹在待檢查的部位，然后用干棉絮將混合液擦掉。用小錘輕輕敲擊，由于輕微的震動(dòng)，滲進(jìn)縫里的煤油，會(huì)從縫里擠出來(lái)，并立即涂上一層氧化鋅甲醇溶液，溶液改變顏色的地方即為裂紋所在地。這樣會(huì)明顯看到裂縫，并在裂縫兩端做出記號(hào)。

5、染色法

     如圖6所示，在氣缸蓋的表面涂色進(jìn)行缺陷檢查。對(duì)于鋁制缸蓋，將一種特殊的染色劑噴在零件上，然后再噴上化學(xué)顯影劑。顯影劑使裂紋中的染色劑變紅，將裂紋顯現(xiàn)出來(lái)。

 

圖5  柴油機(jī)氣缸體和缸蓋水壓試驗(yàn)連接圖

圖6  柴油機(jī)缸體裂紋的檢查方法

 

三、缸體和缸蓋裂縫的補(bǔ)救措施

 

      汽缸體、汽缸蓋裂紋的修補(bǔ)，應(yīng)根據(jù)其裂紋的程度、損傷的部位、修理?xiàng)l件和設(shè)備情況，確定其修復(fù)方法。修補(bǔ)時(shí)必須滿足以下的要求：

――沒(méi)有定義的修補(bǔ)必須經(jīng)過(guò)康明斯公司售后服務(wù)部和用戶技術(shù)部門評(píng)審確認(rèn)，并共同制定修補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)；

――所使用的修補(bǔ)材料必須符合環(huán)保、勞動(dòng)保護(hù)等要求；

――所用的修補(bǔ)材料和所包圍金屬的化學(xué)性能和物理性能相匹配；

――所有的修補(bǔ)工作都必須由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的熟練工人按照修補(bǔ)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和相關(guān)的技術(shù)文件進(jìn)行修補(bǔ)。

1、粘接法

      環(huán)氧樹(shù)脂是具有粘接力強(qiáng)、收縮性小、耐疲勞等優(yōu)點(diǎn)。利用環(huán)氧樹(shù)脂粘接時(shí)，使用的設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便，適合郊外及夜間條件下的搶修。但存在粘補(bǔ)處不耐高溫、不耐沖擊的缺點(diǎn)。汽缸體、汽缸蓋除燃燒室、氣門座附近等溫度較高、受力較大的部位外，其他部位的破裂均可用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘接修復(fù)。941快速粘結(jié)劑是常用的環(huán)氧樹(shù)脂之一，其包括A、B兩個(gè)組份：A為樹(shù)脂組份，B為固化劑組份，使用時(shí)，將A、B組份按一定比例調(diào)合，即可應(yīng)用。該粘結(jié)劑適用于工作溫度在100℃以下的金屬、膠木、玻璃等零件小面積的快速修補(bǔ)，而不適用于聚氯乙烯、聚乙烯、有機(jī)玻璃等材料的粘接；同時(shí)不宜做大面積粘結(jié)和承受沖擊負(fù)荷大、工作溫度高的機(jī)件的粘結(jié)。該粘結(jié)劑的A、B組份是采用牙膏皮包裝，便于攜帶及應(yīng)急修補(bǔ)。其粘接工藝為：

（1）開(kāi)坡口。

      選用直徑3~4毫米的鉆頭，將裂紋兩端鉆孔，爾后沿裂紋長(zhǎng)度鏨出V形坡口。

（2）清洗。

      經(jīng)打磨后的粘合面，要用丙酮或酒精清洗干凈，并使之干燥。

（3）配膠。

      根據(jù)粘接需要，將A、B組份大致按體積比5:1或質(zhì)量比6:1取料，然后在玻璃板上用竹簽調(diào)和均勻，即可使用。若要改善其性能，可摻和進(jìn)適量的添加劑。

（4）粘接。

      將膠均勻涂在粘合面上，使之無(wú)氣泡，并適當(dāng)加壓或捆扎，使其定位粘合。如條件允許，可在粘合處附加金屬片、螺絲碼、玻璃纖維布等幫合和纏結(jié)，以提高粘接強(qiáng)度。

（5）固化。

     粘合件在25℃條件下經(jīng)3小時(shí)或在20℃條件下經(jīng)5小時(shí)就能固化使用，若急需，也可加熱至120℃經(jīng)1小時(shí)即完全固化。這種粘接只限用于缸體水套部分，至于汽缸蓋燃燒室、氣門座附近的裂紋，因環(huán)氧樹(shù)脂不耐高溫，其使用受到一定限制。

 

圖7  螺釘填補(bǔ)缸蓋裂紋中鉆孔順序

圖8  螺釘填補(bǔ)缸蓋裂紋擰入紫銅桿的方法

 

總結(jié)：

      汽缸體上部用于安裝汽缸蓋，下部用于安裝機(jī)油盤，下部的空間是曲軸箱。汽缸體是發(fā)電機(jī)組的機(jī)體和骨架，它不僅承受高壓氣體的作用力，而且柴油發(fā)電機(jī)組所有零部件幾乎都安裝在汽缸體上。在發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，汽缸體承受著大小和方向?yàn)橹芷谛宰兓臍怏w壓力、慣性力和力矩的作用，使機(jī)體產(chǎn)生變形、裂紋和腐蝕等，影響柴油發(fā)電機(jī)組的正常工作。因此，在發(fā)電機(jī)組大修時(shí)，要對(duì)汽缸體進(jìn)行真認(rèn)的檢查、測(cè)量和維修，及早排除故障隱患。

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