新聞主題	詳解柴油機機油等級分類與型號表

 

用戶在購買的機油桶上會發(fā)現(xiàn)有很多字母和數(shù)字，比如CH、15W40等等，它們都代表著什么含義呢？談到這個就涉及到了柴油發(fā)電機用機油的分類，最常見的分類就是基礎(chǔ)油分類（如礦物質(zhì)油、半合成油、全合成油等），基礎(chǔ)油為機油主要成分，決定機油總體性能和價位。機油等級分類包括API品質(zhì)等級（如CF、CH、CI等）和SAE粘度等級（如0W30、5W40、10W50等）。潤滑油通過上述不同的方法進行定級，而采用這些等級，可以對于柴油發(fā)電機用油應(yīng)用情況作出正確的選取。三個國際組織對機油進行了分級：美國汽車工程師學(xué)會（SAE）等級、美國石油學(xué)會（API）等級和軍方等級。

 

圖1 機油的種類

 

 

1．SAE等級

 

SAE等級按照機油的黏度或稠度給定。SAE等級應(yīng)用賽波特通用黏度秒數(shù)（SUS）試驗。SAE等級的確定與不同的溫度有關(guān)。在0℉、150℉和210℉下測試機油的黏度。最常用的溫度是0℉和210℉。等級之后有字母“W”的表示黏度是在0℉下測得的，如果等級后沒有字母“W”，則是在210℉下測試的。例如，在圖2中，10W機油表示在0℉時、等級是6000s、12000s。這表示油樣流過SUS試驗花費了這么多秒。當(dāng)機油溫度升高到210℉時，機油等級為39s。多級通用機油具有能同時滿足0℉和210℉范圍黏度需求的等級，如10W30，這意味著機油受溫度變化的影響較小。

有時要準(zhǔn)確地判斷使用哪種黏度的機油很困難。為了更好地提供服務(wù)，廠家給出了各種表格來幫助確定最佳的黏度。圖6-7給出了這樣的一個圖，如從大約-10℉到大約、應(yīng)使用SAE 10W30。對于不同的溫度狀況。給出了其他的機油。始終遵循廠家的建議來確定發(fā)動機使用哪種機油是正確的。否則，將享受不到新發(fā)電機組保修的待遇。如果對發(fā)動機中使用的機油黏度有什么疑問，請查閱用戶手冊。

必要時，可測量的黏度（s）。對于每個SAE等級，機油必須有一個確定的流動速率。

 

圖2 不同的溫度下的機油適用黏度等級

 

 

2．API等級

 

美國石油學(xué)會（API）根據(jù)發(fā)動機維修類型中應(yīng)使用的機油來給機油定級。在過去，發(fā)動機采用過許多API等級。下列的API等級曾經(jīng)使用過或現(xiàn)在仍在使用：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ和SL。過去的幾年里，API按照減少發(fā)動機沉積物、承受較高的溫度和壓力需求、提供較好的防銹和防腐蝕保護來持續(xù)改進機油使用品質(zhì)。這樣，機油使用等級持續(xù)改變和更新?，F(xiàn)在僅存的等級包括SJ和SL級。其他所有的機油等級現(xiàn)在已作廢。注意：最近的使用等級包括以前各種類的性能特性。SJ和SL級能如下使用：

SJ級：用于2001款和更老的發(fā)動機。

SL級：用于目前使用中的所有發(fā)動機。

2001年7月1日開始使用的SL級機油具有較好的高溫沉積物控制和較低的機油消耗特點。一些機油還可以符合最新的ILSAC技術(shù)規(guī)格和（或）具有節(jié)能機油的資格。

根據(jù)API柴油機發(fā)動機的分類，等級是不相同的。下列的等級曾經(jīng)使用過或現(xiàn)在仍在使用：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4和CI-4。這些等級同帶持續(xù)地被更新。等級CA、CB、CC、CD和CE現(xiàn)在已作廢。然而，其他的等級仍存在并做如下使用：

CF級：1994年開始使用，用于非公路用、間接噴射及其他柴油機發(fā)動機，能用來代CD機油。

CF-2級：1994年開始使用，用于大功率、二沖程發(fā)動機。

CF-4級：1990年開始使用，用于高速、四沖程自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機。

CG-4級：1995年開始使用，用于符合1994年排放標(biāo)準(zhǔn)的大功率、高速、四沖程發(fā)動機。

CH-4級：1998年開始使用，用于高速、四沖程、設(shè)計符合1998年排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機。

CI-4級：2002年開始使用，用于高速、四沖程、設(shè)計符合2004年排放標(biāo)準(zhǔn)（2002年執(zhí)行）的發(fā)動機。

要獲得美國石油學(xué)會使用等級的最新信息，請登錄有關(guān)網(wǎng)站查詢。

在20世紀(jì)90年代早期，美國和日本發(fā)電機組廠家組成國際潤滑油標(biāo)準(zhǔn)化和認(rèn)可委員會（ILSAC）。委員會設(shè)置了用于以汽油為燃料的發(fā)動機（GF）的廠家最低潤滑標(biāo)準(zhǔn)。美國石油學(xué)會（API）是管理該標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的機構(gòu)。標(biāo)有字母“LSAC GF”的機油容器裝有符合該組織設(shè)置的硬性標(biāo)準(zhǔn)的機油。隨著發(fā)電機組廠家設(shè)計的發(fā)動機更耐高溫和間隙越來越小，所用的機油使用等級將不得不被更換。對于汽油機對油泥、漆膜、磨損和發(fā)動機積炭的保護措施要求得越來越多，其他的等級將最終被引入。

 

3．軍方等級

 

軍方等級與軍事試驗和性能有關(guān)。政府有關(guān)組織與發(fā)動機制造廠簽訂合同來建造特殊用途的發(fā)動機。出現(xiàn)這種情況時，對于特殊用途的推薦機油種類，就頒發(fā)出軍用規(guī)范。

一些測試過的等級是：MIL-L2104B、MIL-L46152或MIL-L6082。

根據(jù)這些試驗，發(fā)動機制造廠為軍用中使用的發(fā)動機推薦特殊類型的機油。這些推薦中通常包括SAE和API等級。如果機油容器上印有軍方等級，則能認(rèn)為該種機油已經(jīng)為軍用設(shè)備的專門應(yīng)用而被試驗過。

大多數(shù)等級一般都印在機油容器上。如果機油容器上沒有API等級，則機油不符合API技術(shù)規(guī)范。

 

4．合成潤滑油

 

最近幾年里，合成潤滑油的使用越來越多。合成意思是將各部分組成一個整體或由一組個體分子制成復(fù)合化合物。合成潤滑油通過將酒精、各種酸、其他化合物和碳?xì)浠衔锘旌显谝黄鹬瞥?。碳?xì)浠衔锟蓮拿骸⑹?、天然氣、木頭或任何農(nóng)業(yè)資源中得到。所得到的潤滑油就是一種能滿足和超出各種發(fā)動機潤滑需求的合成產(chǎn)品。合成機油是通過將具體的分子化合成一種適合具體情況的最終產(chǎn)品而生產(chǎn)出來的。它們能滿足或超出SAE和API的推薦。

由于溫度和壓力較高的原因，合成機油最初用在噴氣式發(fā)動機上?，F(xiàn)在，由于能承受高溫機油黏度變化很小的原因，它們被使用在汽油機和柴油機上。在這些發(fā)動機中使用合成機油有幾個優(yōu)點和缺點。優(yōu)點是提高熱和氧化穩(wěn)定性。例如，合成機油能在-60～＋400℉范圍內(nèi)有效地工作。出現(xiàn)氧化的溫度大約要比普通機油高50℉，蒸發(fā)少。在標(biāo)準(zhǔn)時間內(nèi)，只有約1％的機油蒸發(fā)，而標(biāo)準(zhǔn)潤滑油約為25％。因而增加有效的制動功率，黏度隨溫度變化很小，這會改善寒冷天氣下的冷起動能力和每加侖燃油有效功率。增強潤滑性能，由此產(chǎn)生的結(jié)果是摩擦阻力減小，功率增大。圖4給出的是在不同的轉(zhuǎn)速下功率的增加。例如，如果發(fā)動機以1800r/min運轉(zhuǎn)，則制動功率增加約11％。例如，如果發(fā)動機以4800r/min運轉(zhuǎn)，則制動功率增加約8％。降低機油消耗；合成機油提高了密封特：更清潔的發(fā)動機部件；當(dāng)發(fā)動機部件保持較清潔時，不需要很多的維護保養(yǎng)；不會受強燃油污染。

 

圖3 柴油機潤滑油結(jié)構(gòu)組成

圖4 柴油機使用合成機油減小摩擦阻力

 

 

5．潤滑脂

 

潤滑脂俗稱黃油，在常溫下是黏稠的半固體油膏。它是在液體潤滑油中加入一些稠化劑（皂基）而制成的。潤滑脂與液體潤滑油相比，具有耐壓性強、不易流失等優(yōu)點，適用于密封困難、不易加油、負(fù)載重及較長時間不需要更換潤滑油的部位。但其導(dǎo)熱性差、摩擦阻力大，更換不方便。

潤滑脂按加入的稠化劑的不同，可分為鈣基、鈉基、鈣鈉基等。

（1）鈣基潤滑脂的最大優(yōu)點是有良好的耐水性，能在潮濕的條件下工作，但不耐高溫。適用于潤滑水泵軸承等。

（2）鈉基潤滑脂耐熱性好，但耐水性差，遇水即浮化流失，因此不能在潮濕條件下工作。適用于潤滑發(fā)電機軸承部分。

（3）鈣鈉基潤滑脂的性能介于鈣基潤滑脂和鈉基潤滑脂之間，它既有一定的耐熱性，又有一定的耐水性。適用于高溫潮濕部位的潤滑。

具體潤滑脂的選用可按其潤滑部位的負(fù)載、工作條件和工作溫度的不同，根據(jù)潤滑脂由使用性能和特點進行選用。

 

 

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