如果說(shuō)我們的生活離不開(kāi)船舶，您可能認(rèn)為是夸大其詞。雖然船運(yùn)耗時(shí)較長(zhǎng)，但它相對(duì)成本低廉，而且每次航程運(yùn)送貨物量巨大，這都是陸運(yùn)和空運(yùn)無(wú)法比的。所以仔細(xì)想想船舶真的處處都在，要不為什么進(jìn)口貨又叫“舶來(lái)品”呢？
近年來(lái)，柴油發(fā)電機(jī)組在船舶上的應(yīng)用越來(lái)越多。除了作為常規(guī)的提供船電的機(jī)組外，還越來(lái)越廣泛地用于電力推進(jìn)。由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，采用全或半電力推進(jìn)已成為數(shù)千噸以上的船舶，特別是艦船推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。柴油機(jī)主要用做船上發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)機(jī)，燃油冷卻器對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)油冷卻至關(guān)重要，柴油機(jī)通過(guò)海水對(duì)燃油進(jìn)行冷卻，以達(dá)到柴油機(jī)所需要的性能。隨著全球環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻，如此龐大的船機(jī)市場(chǎng)減排任務(wù)也迫在眉睫。今天我們請(qǐng)來(lái)了大咖“船奇萌蜀黍”為大家分享船機(jī)減排那些事！
船舶相關(guān)排放物主要有以下幾類(lèi)：氮氧化物（NO?），硫化物（SO?），二氧化碳（CO?），溫室氣體（GHG），顆粒物（PM），碳?xì)浠衔铮℉C）。船機(jī)針對(duì)不同應(yīng)用，規(guī)定了與之匹配的測(cè)試循環(huán)，而不同排放法規(guī)對(duì)于循環(huán)測(cè)試要求有所區(qū)別。
近些年國(guó)際海事組織發(fā)布的IMOTierII和TierIII排放法規(guī)逐步降低了氮氧化物和硫含量的限值。這一系列的排放法規(guī)，使船舶與上世紀(jì)90年代相比減少了80%氮氧化物和89%硫化物排放。
我國(guó)發(fā)布的GB15097船舶發(fā)電機(jī)排放法規(guī)，除參照IMO標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氮氧化物等排放物，以及燃油含硫量進(jìn)行規(guī)定外，還明確了顆粒物的限制要求。歐盟和美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)對(duì)內(nèi)河和沿海船舶規(guī)范也增加了對(duì)顆粒物的限制。緊緊圍繞國(guó)際海事組織排放法規(guī)要求，目前康明斯50~4000kW功率段全系列平臺(tái)的高速柴油發(fā)電機(jī)均滿(mǎn)足IMOII排放標(biāo)準(zhǔn)，而康明斯具有主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)的大馬力QSK系列產(chǎn)品通過(guò)升級(jí)排放技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到IMOIII技術(shù)要求。同時(shí)，為覆蓋各國(guó)各地區(qū)內(nèi)河及沿海市場(chǎng)，康明斯針對(duì)當(dāng)?shù)貙?duì)船機(jī)排放物的要求開(kāi)發(fā)了各種型號(hào)的船機(jī)產(chǎn)品。具備包括《船舶發(fā)電機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第一、二階段）》、北美EPA3&4和歐盟EU3a等排放證書(shū)，康明斯船機(jī)幾乎可以覆蓋全球大洋水系每一個(gè)角落。
對(duì)船用發(fā)電機(jī)組有興趣的用戶(hù)可在參加康明斯公司的船舶動(dòng)力研討會(huì)
主題將包括：
? 康明斯產(chǎn)品及服務(wù)，包括我們的發(fā)動(dòng)機(jī)全系列、柴油發(fā)電機(jī)組和斯坦福 AvK 交流發(fā)電機(jī)。
? 康明斯QSK95發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)概述
? 選用合適的交流發(fā)電機(jī)以†滿(mǎn)足應(yīng)用需求（軸推進(jìn)、輔助電源、PTI、PTO或PTH，柴油電力推進(jìn)或混合動(dòng)力）
? 質(zhì)量和服務(wù)支持網(wǎng)絡(luò)
? 客戶(hù)和項(xiàng)目支持組合
? 參考資料和案例研究
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