新聞主題	柴油發(fā)電機(jī)組的專業(yè)術(shù)語匯總

 

導(dǎo)讀：對于那些從未擁有或使用過柴油發(fā)電機(jī)的人來說，它們可能會讓人望而生畏。有很多技術(shù)術(shù)語需要學(xué)習(xí)，很多部分需要理解，還有很多要記住的細(xì)節(jié)。康明斯公司在本文中將重點(diǎn)放在您可能需要了解柴油發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)知識的術(shù)語和知識上，認(rèn)真地記住和學(xué)習(xí)有助于未來可能會適用于你的事情用得上。

 

康明斯產(chǎn)品不僅以一流的可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟(jì)性享譽(yù)業(yè)內(nèi)，并且滿足中國國家標(biāo)準(zhǔn)、美國標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路車用柴油機(jī)第2階段和第3階段排放要求（歐2和歐3），以及非公路車用柴油機(jī)第1階段和第2階段排放要求（Tier 1和Tier 2）；康明斯廠家作為全球領(lǐng)先的動力解決方案提供者，今天將分享柴油發(fā)電機(jī)行業(yè)的專業(yè)術(shù)語給大家參考：

 

靜音型發(fā)電機(jī)組軸測圖

 

 

1、交流

交流是指電流在正負(fù)大值之間以特定的頻率變動，通常頻率為50或60赫茲。我國工頻為50Hz。

2、有功功率

有功功率（kW），是指發(fā)電機(jī)組實(shí)際供應(yīng)給負(fù)載的功率，它由發(fā)電機(jī)組的發(fā)動機(jī)提供，受到發(fā)動機(jī)馬力大小的限制。發(fā)熱和驅(qū)動馬達(dá)轉(zhuǎn)動靠有功功率完成。

3、阻尼線圈

同步交流發(fā)電機(jī)的阻尼線圈是指嵌繞在轉(zhuǎn)子磁極間的導(dǎo)線，他們分別在兩極用端環(huán)或端板相連接，主要功能是減弱因負(fù)載變化而引起的波形畸變。

4、載流容量

載流容量是以安培數(shù)來定義導(dǎo)線安全載流能力。

5、安培

安培是電流單位。1伏電壓作用于1歐姆的電阻上就會產(chǎn)生1安培的電流。

6、視在功率

視在功率是電流和電壓共同作用的產(chǎn)物，用kVA表示。它等于有功功率（kW）除以功率因數(shù)。

7、基本負(fù)荷

基本負(fù)荷是指建筑負(fù)荷需求量中不變的那一部分，是構(gòu)成負(fù)荷需求曲線的基數(shù)。

8、黑啟動

黑啟動是指依靠系統(tǒng)內(nèi)部的電源，而不借助外部的電力進(jìn)行的啟動。

9、電流互感器

電流互感器是一種儀表變壓器，通常與電流表、控制電路、保護(hù)繼電器配套使用。

10、電路

電路是電流通過電勢（電壓）的路徑。

11、斷路器

線路斷路器是一個保護(hù)裝置，當(dāng)通過它的電流超過某個安全設(shè)定值一定時間后，它就能夠自動切斷電流。（見空氣線路斷路器、主開關(guān)、塑殼線路斷路器等）。

12、諧波環(huán)流

諧波環(huán)流是由并聯(lián)電源間不同的電壓波形或者非線性負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的電流。

13、持續(xù)負(fù)荷

持續(xù)負(fù)荷是指使電流在3個小時或更長時間（根據(jù)NEC的定義）內(nèi)需保持大值的負(fù)荷。

14、電流

電流是電荷的流動，以安培為單位。

15、周期

周期是指交流電流或電壓從零到正大值再到零，然后從零到負(fù)max值再到零這樣一個往復(fù)的過程；而頻率則是指每秒可完成的周期數(shù)。

16、三角形連接

三角形連接是指在三相連接中，相臨兩相首尾相連，構(gòu)成三角形的希臘字母Delta，負(fù)荷線連接在三角形的角上。

17、差動繼電器

作為保護(hù)裝置，差動繼電器由位于系統(tǒng)中兩個不同位置的電流互感器提供反饋信息。差動繼電器對電流進(jìn)行比較，如果存在不同則表示受保護(hù)區(qū)域內(nèi)有故障存在。這些裝置常被用于保護(hù)發(fā)電機(jī)或變壓器的線圈。

18、數(shù)字主控制器

數(shù)字主控制器是用于控制設(shè)備電力系統(tǒng)的裝置。在康明斯開關(guān)柜中數(shù)字主控制器是選配件。

19、直流

直流是指沒有正負(fù)極性往復(fù)變化的電流。

20、轉(zhuǎn)速降負(fù)荷分配

轉(zhuǎn)速降負(fù)荷分配是兩臺或多臺機(jī)組負(fù)荷分配的一種方法。這通過每臺并聯(lián)機(jī)組調(diào)速器具備相同的轉(zhuǎn)速降。從空載到滿載轉(zhuǎn)速降一般為兩赫茲。

21、效率

效率是輸出能量與輸入能量的比率，例如輸入到電動機(jī)的電能與電機(jī)軸承輸出的機(jī)械能的之間的比率。

22、應(yīng)急系統(tǒng)

應(yīng)急系統(tǒng)是指根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，為那些可能會危及生命安全或造成財(cái)產(chǎn)重大損失的設(shè)備或系統(tǒng)提供電源的獨(dú)立發(fā)電設(shè)備。

23、能量

能量以電能、熱能、光能等形式存在，可以做功，也可以從一種形式轉(zhuǎn)換為另一種形式，例如發(fā)電機(jī)組能把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋＝?jīng)常用的能量單位有：千瓦/小時、英國熱量單位、馬力/小時、焦耳、卡等。

24、故障

故障是指在電力系統(tǒng)中任何電流跑出正常電路以外的情況。

25、頻率

頻率是指周期性變化的事物（如交流電壓和電流等）在單位時間內(nèi)完成的周期數(shù)，常用單位是赫茲(Hz)或周期/秒(CPS)。

26、頻率調(diào)整電位器

頻率調(diào)整電位器是用于手動調(diào)整輸入機(jī)組的頻率使之與母排同步。當(dāng)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)后，電位器可以調(diào)整為發(fā)電機(jī)組輸出功率值。

27、頻率調(diào)整率

頻率調(diào)整率是指空載和滿載之間頻率的差別與滿載頻率的百分比。

28、發(fā)電機(jī)

發(fā)電機(jī)是把（旋轉(zhuǎn)）機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。

29、調(diào)速器

調(diào)速器是安裝在發(fā)動機(jī)上的一個裝置，在不同的負(fù)載條件下通過控制燃料量來保持發(fā)動機(jī)的恒定轉(zhuǎn)速。調(diào)速器必須具備轉(zhuǎn)速調(diào)整（發(fā)電機(jī)頻率）和降速降調(diào)整（零負(fù)荷到滿負(fù)荷）功能。

30、電網(wǎng)

電網(wǎng)是指電廠的電力輸送系統(tǒng)。

31、接地

接地是電路與地面或地面上的導(dǎo)體的連接，可以是有意的也可以是意外的。

32、接地故障保護(hù)

當(dāng)一個或多個相導(dǎo)線與地之間出現(xiàn)電氣故障時，接地故障保護(hù)通過跳脫斷路器或報(bào)警來示警。這種功能可以一體化設(shè)計(jì)在斷路器上。

33、赫茲

是頻率單位，也等于周期/秒(CPS)。

34、游車

游車是一種在負(fù)載變化引起的頻率、電壓高于或低于期望值，無法達(dá)到穩(wěn)定的現(xiàn)象。它是由于阻尼不足而造成的。絕緣體就是非導(dǎo)電材料，用來防止導(dǎo)體中電流的泄露。按高持續(xù)耐熱度劃分，發(fā)電設(shè)備中使用的絕緣體有多種等級。

35、滯后功率因數(shù)

交流電路中的滯后功率因數(shù)（小于1.0）是由感應(yīng)負(fù)荷引起的，例如發(fā)動機(jī)、變壓器，使電流滯后于電壓。（參照功率因數(shù)）

36、超前功率因數(shù)

交流電路中的超前功率因數(shù)(0.0 to-1.0)是由電容負(fù)荷或者過勵的同步電動機(jī)引起的，使電流超前于電壓。（參照功率因數(shù)）

37、線電壓

線電壓是指交流發(fā)電機(jī)任何兩相間的電壓。

38、相電壓

在三相四線星形連接的發(fā)電機(jī)中，相電壓是指三相連接點(diǎn)與每相之間的電壓。

39、負(fù)荷系數(shù)

負(fù)荷系數(shù)指的是機(jī)組的平均負(fù)荷與額定功率之間的比率。

40、卸載

在超載的系統(tǒng)母排上，并聯(lián)系統(tǒng)的總負(fù)載被降低的過程稱為卸載，以確保關(guān)鍵負(fù)載獲得可靠的電力供應(yīng)。

41、低壓

交流電系統(tǒng)中從120到600 VAC的電壓稱為低壓。

42、主開關(guān)

主開關(guān)是在母排輸入或輸出端的線路斷路器，所有的電流都要從那通過。主開關(guān)通常安裝在發(fā)電機(jī)組上，用來切斷輸出電流。主開關(guān)能夠提供過電流保護(hù)，是配電盤或設(shè)備的電源斷開點(diǎn)。

43、市電

市電是美國以外的區(qū)域?qū)ΤＲ?guī)電力服務(wù)的廣泛稱謂。

44、主控制

主控制是典型的并聯(lián)系統(tǒng)計(jì)量控制設(shè)備，也是并聯(lián)系統(tǒng)與用電設(shè)施之間的接口。

45、中壓

交流電系統(tǒng)中從601到15000 VAC的電壓稱為中壓。

46、Modbus“專用名詞”

一種工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，它使用RS232主從通訊模式傳輸數(shù)據(jù)，快可達(dá)19.2kBPS。

47、模塊

模塊也可以稱作接點(diǎn)或組件，例如機(jī)組通訊模塊(GCMs)、控制通訊模塊(CCMs)以及數(shù)字輸入/輸出模塊(DIMs)。

48、塑殼斷路器

塑殼斷路器能夠自動切斷電流在電流超過跳脫設(shè)定后。塑殼指的是用塑料絕緣體來作為裝置的外殼，用來隔離導(dǎo)體之間以及接地金屬部分。塑殼斷路器通常含有熱磁跳脫單元，而大型號的塑殼斷路器會配備固態(tài)跳脫傳感器。

49、網(wǎng)絡(luò)

在共同的介質(zhì)上互相通訊的接點(diǎn)的集合就是網(wǎng)絡(luò)。

50、零線電流

零線電流指的是通過并聯(lián)系統(tǒng)零線的電流，在談及環(huán)流電流或者交叉電流時常會提到這個術(shù)語。

51、非線性負(fù)載

電壓和電流之間是非線性關(guān)系的負(fù)載稱為非性形負(fù)載。一些常見的非線性負(fù)載有熒光燈、可控硅電動機(jī)啟動器以及UPS系統(tǒng)。非線性負(fù)載能導(dǎo)致反常的導(dǎo)體發(fā)熱和電壓畸變。

52、歐姆

歐姆是電阻單位。1伏特的電壓通過1歐姆的電阻能產(chǎn)生1安培的電流。

53、單線圖

單線圖是用一條線來表示三相電力分布系統(tǒng)的示意。

54、盤車失敗

盤車失敗是機(jī)組的預(yù)警功能，表示發(fā)電機(jī)組啟動失敗，大多數(shù)機(jī)組都有這種功能。

55、并聯(lián)開關(guān)

并聯(lián)開關(guān)是連接發(fā)電機(jī)組和應(yīng)急母排的線路斷路器，所有的單個發(fā)電機(jī)通過它完成同步運(yùn)行。

56、并聯(lián)控制

并聯(lián)控制是并聯(lián)系統(tǒng)中用來控制單個發(fā)電機(jī)組的電氣設(shè)備。

57、相角

相角指的是兩個不同時經(jīng)過零點(diǎn)的正弦波之間的關(guān)系。一個完整周期為360度，相角就是用度數(shù)來表示兩個波的距離。

58、相序

相序表示的是三相發(fā)電機(jī)輸出終端相電壓的順序。在用電負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)之前必須檢查確保發(fā)電機(jī)的相序與用電設(shè)施的相序一致。

59、接口

設(shè)備的外接口，用于連接網(wǎng)絡(luò)線或者其它介質(zhì)。

60、功率因數(shù)

功率因數(shù)是電路中有功功率(kW)和視在功率(kVA)之間夾角的余弦值。

61、常載

常載是指發(fā)電機(jī)組可長時間和連續(xù)的運(yùn)行。通常在沒有市電供應(yīng)，發(fā)電機(jī)組作為首要電源的場合使用。

62、優(yōu)先級控制

優(yōu)先級控制是指當(dāng)總負(fù)載電力需求大于發(fā)電機(jī)組的輸出時，首先要滿足關(guān)鍵負(fù)載的電力需求。

63、協(xié)議

兩個或多個設(shè)施共同遵守的一些通訊規(guī)則，在網(wǎng)絡(luò)中常稱為“語言”。

64、無線電干擾

無線電干擾是指發(fā)電機(jī)組對無線電信號接收造成的干擾。

65、無功功率

無功功率是指電流在發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、變壓器等的感應(yīng)線圈之間往復(fù)流動，這也構(gòu)成了電力負(fù)載的一部分。它并沒做有用功，而且也不是發(fā)動機(jī)的負(fù)載，但是作為發(fā)電機(jī)負(fù)載，限制了發(fā)電機(jī)的容量。

66、逆功率繼電器

逆功率繼電器是指帶瓦特計(jì)的繼電器，用來感知電流的方向。在并聯(lián)機(jī)組中，反方向電流（例如流回發(fā)電機(jī)組的電流）會啟動逆功率繼電器，把該機(jī)組與系統(tǒng)斷開。如果一臺發(fā)電機(jī)組沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，并且沒有逆功率繼電器保護(hù)，運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)組就會驅(qū)動這個機(jī)組，這臺機(jī)組上的發(fā)電機(jī)則變成電動機(jī)運(yùn)行。

67、可控硅整流器

可控硅整流器——三電極固態(tài)元件，只有當(dāng)匹配的電壓作用于第三電極（選通電極）時，才能夠保證電流朝一個方向流動。

68、短路

短路通常是指帶電流的組件之間意外的電路連接。

69、分勵脫扣

分勵脫扣是線路斷路器或可熔電閘的一個特性，可通過遠(yuǎn)程信號來進(jìn)行分?jǐn)嗷蜣D(zhuǎn)換。

70、軟加載

軟加載是指在給發(fā)電機(jī)組增加或減少負(fù)載時要逐漸進(jìn)行，以減少電壓和頻率對系統(tǒng)的瞬變影響。

71、聲級表

聲級表是用來測量聲壓級別的，它根據(jù)聲音的頻率分為幾個分貝級（A,B,C）。聲級表表征的是均方根聲音，除非是適合瞬間或峰值的度量。

72、聲壓級別

聲壓級別是表示在空氣中傳播的聲波的起伏壓。由于耳朵能感知的聲壓范圍很大，所以采用其對數(shù)值，并以2x10-5 N/m²(20 m Pa)的比率表示，這是人類在1000 Hz所能聽到的極限，單位是分貝(dB)。貝爾（十分貝）是以亞歷山大·格雷姆·貝爾的名字命名的。

73、備用系統(tǒng)

發(fā)電機(jī)組備用系統(tǒng)是一個獨(dú)立的電力供應(yīng)系統(tǒng)，當(dāng)常規(guī)電力供應(yīng)失敗時，備用系統(tǒng)就會運(yùn)行。

74、星形連接

參見Y形連接。

75、啟動電流

當(dāng)發(fā)動機(jī)從停止?fàn)顟B(tài)啟動時帶來的初始電流值就是啟動電流。

76、突變

突變是指系統(tǒng)中電壓突然升高，通常是由于負(fù)載斷開而引起的。

77、同步檢查繼電器

同步檢查繼電器是監(jiān)測兩個電壓源之間的相位關(guān)系的電氣設(shè)備，如果電壓源間的關(guān)系在預(yù)定的參數(shù)范圍內(nèi)，它就會發(fā)出相應(yīng)信號。

78、同步器

同步器是用來監(jiān)測兩個電壓源之間的相位關(guān)系的電子設(shè)備，它向發(fā)動機(jī)調(diào)速器發(fā)出信號，以促使發(fā)電機(jī)組與系統(tǒng)母排能夠同步。

79、同步發(fā)電機(jī)

同步發(fā)動機(jī)是配有直流勵磁機(jī)的同步交流發(fā)電機(jī)。同步發(fā)動機(jī)能作為獨(dú)立的緊急電源，也可以與其他同步發(fā)電機(jī)或市電并聯(lián)。

80、轉(zhuǎn)換開關(guān)

轉(zhuǎn)換開關(guān)是能夠把負(fù)載在備用電源和常規(guī)電源之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的電氣設(shè)施。自動轉(zhuǎn)換開關(guān)能夠進(jìn)行監(jiān)控，如果選擇電源供應(yīng)失敗，就自動把負(fù)載連接到備用電源。

81、市電

市電是商業(yè)電源，從大型中央電站向各設(shè)施供電。

82、電壓暫降

電壓暫降是在負(fù)荷增加而調(diào)整器還未能進(jìn)行校正時、或電壓調(diào)整器正在為過載的發(fā)動機(jī)卸載時出現(xiàn)的電壓下降。

83、電壓調(diào)整率

電壓調(diào)整率描述的是大和小穩(wěn)態(tài)電壓差與額定電壓之間的百分比。

84、電度表

電度表記錄系統(tǒng)中某一點(diǎn)的總電力輸出，通常以千瓦時為記錄單位。

85、Y連接

Y連接就是星形連接，也就是把三相系統(tǒng)中的相按照字母Y的形狀連接起來，還可以在中心點(diǎn)接上第四根（中性）線。

86、零序

零序是一種接地故障檢測方法，它使用一個傳感器（CT）來把所有相導(dǎo)體和中性導(dǎo)體連接在一起，傳感器會按照線路中接地故障電流的不平衡程度等比例地產(chǎn)生輸出，再由一臺繼電器來測量這一輸出，并斷開斷路器或釋放接地故障警報(bào)。

87、柴油發(fā)動機(jī)

柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種類型，是一種將燃料燃燒釋放出來的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。柴油機(jī)是發(fā)電機(jī)組的動力部分，一般由曲軸連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體組件、配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)、柴油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成。

88、工作循環(huán)

內(nèi)燃機(jī)中熱能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)化，是通過活塞在氣缸內(nèi)工作，連續(xù)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個過程來完成的。機(jī)器每進(jìn)行這樣一個過程稱為一個工作循環(huán)。

89、上止點(diǎn)和下止點(diǎn)

當(dāng)活塞在氣缸中移動時，活塞頂處在氣缸中的高位置稱為上止點(diǎn)（或稱上死點(diǎn)）；活塞頂在氣缸中的低位置，稱為下止點(diǎn)（或稱下死點(diǎn)）。

90、活塞沖程

上、下止點(diǎn)之間的小直線距離稱為活塞沖程（或稱行程），通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉(zhuǎn)中心之間的小直線距離稱為曲柄的旋轉(zhuǎn)半徑。

91、工作容積

活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積（或稱活塞排量）。

92、壓縮比

新鮮氣體吸入氣缸后充滿了整個氣缸，即占有氣缸總?cè)莘e，而氣缸總?cè)莘e則包括燃燒室容積和氣缸的工作容積。壓縮比的大小，說明氣缸內(nèi)的空氣（或混合氣）經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數(shù)，也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，表明活塞運(yùn)動時，氣體被壓縮得越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，內(nèi)燃機(jī)的效率也越高。

93、進(jìn)氣沖程

進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準(zhǔn)備。要實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，活塞上方的氣缸內(nèi)的容積逐漸擴(kuò)大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68~93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣沖程結(jié)束。

94、壓縮沖程

壓縮沖程的目的是提高氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進(jìn)、排氣門都已關(guān)閉，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機(jī)略有不同。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，缸內(nèi)空氣壓力達(dá)（3000~5000）kPa，溫度達(dá)500~700℃，遠(yuǎn)超過柴油的自燃溫度。

95、膨脹(做功)沖程

當(dāng)活塞上行將終了時,噴油器開始將柴油噴入氣缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時，氣缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000~9000kPa，溫度高達(dá)（1800~2200）℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。

96、排氣沖程

排氣沖程的目的是清除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃?xì)庖殉蔀閺U氣，其溫度下降到（800~900）℃，壓力下降到（294~392）kPa。此時，排氣門打開，進(jìn)氣門仍關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞又到上止點(diǎn)時，排氣過程結(jié)束。排氣過程結(jié)束后，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門又打開，重復(fù)進(jìn)行下一個循環(huán)，周而復(fù)始不斷對外做功。

97、調(diào)速器

調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，能隨著柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化而自動調(diào)節(jié)供油量，以保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。

 

想著了解柴油發(fā)電機(jī)的用途和相關(guān)知識，這并不一定是一個艱難的過程。一些用例用于移動性、功率、低噪聲級或定制。每個用例都需要一個稍微不同的生成器類型。由于它們對企業(yè)來說是一筆巨大的投資，請務(wù)必記住它們具有不同的兼容性，因此要確保您購買的發(fā)電機(jī)具有可擴(kuò)展性，以滿足您當(dāng)前和未來的業(yè)務(wù)需求。

 

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