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柴油機排氣污染物的危害及控制措施

 

摘要：柴油機是公認的熱效率最高的內(nèi)燃機，被廣泛應用于農(nóng)用機械、交通運輸，工程機械，發(fā)電機組等諸多領域。柴油發(fā)電機燃燒排出的廢氣是主要的大氣污染源之一，成為造成地球溫室效應的元區(qū)之一。由于大氣污染日益嚴重，人類生存環(huán)境日趨惡化，世界各國對柴油發(fā)電機廢氣的排放限制也越來越嚴格。

一、柴油發(fā)電機排氣污染物及其危害

 

1、廢氣的有害成分

柴油發(fā)電機使用輕柴油或重柴油作為燃料，排出的廢氣按危害性不同可分為有害成分和無害成分兩類，無害成分有二氧化碳、水蒸氣等；主要污染物有一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、二氧化硫、三氧化硫和微粒物質(zhì)等。習慣上把廢氣中的有害成分和碳煙顆粒等統(tǒng)稱為排放物，也就是我們常說的排放。

2、排放物的危害

（1）一氧化碳（CO）。

CO是無色無味的有毒氣體，人體吸入會導致組織缺氧，發(fā)生惡心、頭暈等，嚴重時導致窒息死亡。在柴油發(fā)電機排氣中CO含量較少，一般只在高負荷運輸時排放量較高。

（2）氮氧化物（NOX）。

柴油發(fā)電機排氣中的氮氧化物90%以上是NO，少量NO2，把它們合在一起用NOX表示。NO是無色氣體，本身毒性不大，但在大氣中會緩慢化成NO2。NO2是一種棕色的刺激性氣體，對心肌和肺有很強的毒害作用，NO2是在地面附近形成光學煙霧的主要因素之一。

（3）碳氫化合物（HC）。

俗稱烴，是有機化合物的一種。這種化合物只由碳和氫組成，其中包含了烷烴、烯烴、環(huán)烴、芳香烴、醛、酮等多種有機成分，是許多其他有機化合物的。其中略喧甜味烯燒雞，對人體神經(jīng)系統(tǒng)有麻醉作用，對黏膜組織有刺激性，它與NOX一起在太陽紫外線作用下可以形成有毒化學煙霧；芳香烴是最早被發(fā)現(xiàn)的化學致癌物，對人體血液和神經(jīng)系統(tǒng)均有毒害作用；醛類，主要是甲醛，危害表現(xiàn)為對皮膚粘膜的刺激作用；可誘發(fā)支氣管哮喘，可引起鼻咽腫瘤。

（4）二氧化硫（SO2）。

SO2是燃油中硫分在燃燒時的產(chǎn)物。它具有刺激性，直接危害人的眼鼻和喉黏膜，引起呼吸器官炎癥。SO2進一步氧化生SO3 ，與水分作用產(chǎn)生硫酸并開成酸雨。

（5）微粒物質(zhì)。

柴油發(fā)電機工況不佳時，排氣煙色會出現(xiàn)黑色、藍色和白色。黑煙是由于燃燒不完全生成的碳煙，不僅對人的呼吸系統(tǒng)產(chǎn)生危害，而且由于在碳煙微粒中常常吸附有SO2 和多環(huán)芳香烴成分，所以具有致癌的危險；藍煙和白煙通常發(fā)生在柴油發(fā)電機啟動過程中， 或柴油發(fā)電機長時間低負荷運轉(zhuǎn)時，它們通常是燃油或潤滑油不完全燃燒形成的微粒，由于有甲醛等物質(zhì)排出，故有刺激性與異味。

 

二、排氣污染物的控制措施

 

1、燃燒過程的改進

通過對柴油發(fā)電機燃燒過程研究，發(fā)現(xiàn)NOX是在燃燒溫度大于2000℃，缸內(nèi)氧氣充足的條件下生成，而微粒是在燃燒溫度大于1000℃，缸內(nèi)氧氣不充足的條件下形成。如何合理兼顧控制NOX和微粒排放是一項較為復雜的工作，通過控制柴油發(fā)電機在預燃階段將可燃混合氣量減少到最小限度來降低燃燒溫度，從而降低NOX排放；通過在柴油發(fā)電機擴散燃燒階段保持良好的燃油和空氣的混合以及較高的燃燒溫度來降低微粒排放物。為了實現(xiàn)上術控制目標，現(xiàn)代柴油發(fā)電機普遍采用了高壓噴射、引導噴射、電控噴射、廢氣再循環(huán)、直接噴水等措施。

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2、排氣后的處理

排氣后處理是為了避免燃燒產(chǎn)生的廢氣直接排放到大氣中，通過對碳煙等微粒的捕集或者通過催化轉(zhuǎn)化的方法處理廢氣，使廢氣中的有害成分的含量進一步降低。

（1）顆粒物捕集。

顆粒物捕集基本上是依靠在柴油發(fā)電機排氣端安裝微粒過濾器來實現(xiàn)的。過濾器根據(jù)材質(zhì)不同，可分為陶瓷微粒過濾器和一次性紙質(zhì)過濾器。陶瓷過濾器通常加工成蜂窩狀，當排氣通過時，碳顆粒就被堵在進口通道的壁面上，過濾效率可達90%以上，但是在使用過程中需要定期清除過濾器中的微粒，否則會增加排氣背壓，影響柴油發(fā)電機的性能。

顆粒捕集器

（2）催化轉(zhuǎn)化法。

催化轉(zhuǎn)化法是使廢氣中的NO_X在300～400℃的溫度下，以氨或尿素為還原劑，在反應器中將NO_X還原為N2O2。利用催化轉(zhuǎn)化法可使排氣中的NO_X降低95%，是目前最有效的控制NO_X排放的方法，缺點是設備成本高、體積大，需要較高的維護費用。

尿素催化器

3、提升燃油品質(zhì)

由于成本和市場的原因，我國主要煉油企業(yè)提供市場的燃油質(zhì)量標準普遍低于歐美等發(fā)達國家，特別是含硫量指標差距很大。許多經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)、發(fā)電機組仍在使用國Ⅲ以下燃油，直接影響了柴油發(fā)電機微粒排放的控制效果。隨著經(jīng)濟水平的不斷提升，國民環(huán)保意識的不斷加強，政府強制推行使用國Ⅲ以上標準的燃油成為可能，從而為治理柴油發(fā)電機廢氣排放打下堅實的基礎。

 

 

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