1 范圍
GB/T 8190的本部分規(guī)定了用以確定柴油發(fā)動機(jī)系組技術(shù)規(guī)格和選擇系組源機(jī)的參數(shù)。
本部分適用于可能需要修改或調(diào)整才能適應(yīng)現(xiàn)場使用條件的固定式發(fā)動機(jī)和船用輔機(jī)。
2 術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定又適本文件。
2.1
發(fā)動機(jī)系組 engine group
經(jīng)試驗(yàn)臺測量需進(jìn)行調(diào)整或修改才能確保在現(xiàn)場（主要是船用）和基準(zhǔn)狀況（主要是固定用途）下分別滿足排放和性能要求的一類發(fā)動機(jī)。
注：發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是比 ISO 8178-7 中所規(guī)定的發(fā)動機(jī)系族限制更嚴(yán)的一類發(fā)動機(jī)。有關(guān)各方商定系組的確定和源機(jī)（2.2）的選擇。
2.2
源機(jī) parent engine
由有關(guān)各方商定，能代表發(fā)動機(jī)系組（2.1）排放性能的發(fā)動機(jī)。
注：見第6章。
3 總則
有些發(fā)動機(jī)，主是船用和固定式發(fā)動機(jī)，需要進(jìn)行修改或調(diào)整才能適應(yīng)現(xiàn)場使用條件。在這種情況下，有關(guān)各方可商定選用一組具有限定基本特征和規(guī)格的發(fā)動機(jī)進(jìn)行有限的修改和調(diào)整。
源機(jī)的選擇規(guī)程宜使所選發(fā)動機(jī)具有那些對有關(guān)排氣組分的排放有不利影響的特征。
另一方面，規(guī)程應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機(jī)制造廠的生產(chǎn)量。因此，源機(jī)可以是產(chǎn)品系列中首臺樣機(jī)，或在某些情況下是與其有關(guān)的試驗(yàn)機(jī)。
發(fā)動機(jī)系組的確定和源機(jī)的選擇應(yīng)經(jīng)有關(guān)各方商定。
4 確定發(fā)動機(jī)系組的參數(shù)
發(fā)動機(jī)系組可由該系組中各發(fā)動機(jī)所共有的基本特征和規(guī)格來確定。
發(fā)動機(jī)制造廠應(yīng)負(fù)責(zé)說明其產(chǎn)品系列中每一系組所包括的發(fā)動機(jī)，并經(jīng)有關(guān)各方同意。為了認(rèn)定發(fā)動機(jī)屬于同一系組，應(yīng)共同具有下列特征和規(guī)格：
a) 燃燒循環(huán)：
1) 二沖程；
2） 四沖程；
3） 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)；
4） 其他。
b) 主要冷卻介質(zhì)：
1) 空氣；
2） 水；
3） 機(jī)油。
c) 氣缸：
1) 缸徑；
2） 行程。
d) 最大標(biāo)定轉(zhuǎn)速時每缸最大標(biāo)定功率：制造廠應(yīng)標(biāo)明系組內(nèi)發(fā)動機(jī)功率允許降低的范圍，并經(jīng)有
關(guān)各方同意。
e) 吸氣方式：
1) 自然吸氣；
2） 增壓：
i） 恒壓；
ii） 脈沖系統(tǒng)。
f) 增壓空氣冷卻方法：
1) 有/無中冷器；
2） 中冷器級數(shù)。
g) 燃料類型：
1) 柴油；
2） 汽油；
3） 天然氣；
4） 液化石油氣；
5） 其他氣體；
6） 醇類燃料；
7) 其他燃料。
h) 燃燒室型式：
1) 開式；
2） 分隔式。
i) 氣門和氣道：
1) 結(jié)構(gòu)；
2） 每缸氣門尺寸和數(shù)量。
j) 氣缸蓋。
k) 氣缸套。
l) 燃料系統(tǒng)類型：
1) 僅對燃料而言；
i) 泵-管-嘴系統(tǒng)；
ii) 直列泵；
iii) 分配泵；
iv) 單體泵；
v) 泵噴嘴；
vi) 共軌；
vii) 燃?xì)忾y
viii) 節(jié)氣門段噴射。
2） 燃料和空氣。
3） 化油器。
m) 其他特征：
1) 排氣再循環(huán)（EGR）；
2） 乳化液或直接噴水或分層噴射；
3） 增壓空氣增濕；
4） 空氣噴射；
5） 增壓中冷系統(tǒng)；
6） 排氣后處理：
下列裝置功能和組合被認(rèn)為是發(fā)動機(jī)系族成員的條件：
—氧化催化裝置；
—三元催化裝置；
—降低NOx排放的還原催化裝置，如選擇性催化還原裝置（SCR）；
一熱反應(yīng)器；
一顆粒捕集器；
一SOx排放清潔裝置；
一其他裝置。
對于發(fā)動機(jī)型式試驗(yàn)時不帶后處理裝置的情況，無論其作為系組的源機(jī)或系組中的一個機(jī)型，當(dāng)其裝上氧化催化裝置后，若對燃料沒有不同的特性要求，可將其歸人原來相同的系組。
如果要求有特殊的燃料特性，例如，顆粒捕集裝置要求在燃料中加人特殊的添加劑以確保再生，則需根據(jù)制造廠提供的技術(shù)文件決定是否將其歸人相同的系組。
對于發(fā)動機(jī)型式試驗(yàn)時帶后處理裝置的情況，無論其作為系組的源機(jī)或系組中的一個機(jī)型而其源機(jī)裝有相同的后處理裝置，當(dāng)該發(fā)動機(jī)不裝后處理裝置時，不應(yīng)將其歸人相同的系組。
6） 雙燃料。
7） 著火型式：
i） 壓縮；
ii） 火花；
iii） 電熱塞。
n) 電控策略：
發(fā)動機(jī)是否安裝電控裝置（ECU）被認(rèn)為是系組的基本特征之一。
對于電控發(fā)動機(jī)，制造廠應(yīng)提供技術(shù)文件，這些文件能解釋同一系組內(nèi)的發(fā)動機(jī)是如何成為同一組的（例如，為什么人們能期待這些發(fā)動機(jī)可滿足相同排放要求的理由）。這些文件可以是計算、模擬、評估、噴射參數(shù)的描述、試驗(yàn)結(jié)果等。
5 發(fā)動機(jī)系組內(nèi)允許調(diào)整或修改的準(zhǔn)則
5.1 修改和調(diào)整的條件
經(jīng)有關(guān)各方商定，在認(rèn)證（定型試驗(yàn)）或試驗(yàn)臺最終測量后，允許對發(fā)動機(jī)系組內(nèi)的發(fā)動機(jī)作少量調(diào)整和修改。
a) 如果現(xiàn)場測量證實(shí)，經(jīng)調(diào)整或修改后的發(fā)動機(jī)能滿足適用的排放限值。經(jīng)有關(guān)各方同意，在現(xiàn)場測量時，可根據(jù)ISO 8178一4的要求，選擇不同的試驗(yàn)條件和不同的試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)，如果這種調(diào)整或修改符合發(fā)動機(jī)系組的規(guī)定。
b） 如果發(fā)動機(jī)制造廠提供的資料證實(shí)經(jīng)調(diào)整和修改后的發(fā)動機(jī)能滿足適用的排放限值。
5.2 調(diào)整和修改示例
a) 為適應(yīng)現(xiàn)場條件所需的小調(diào)整：
1) 為補(bǔ)償燃料性質(zhì)不同而調(diào)整噴油定時；
2） 為優(yōu)化最大氣缸壓力而調(diào)整噴油定時；
3） 調(diào)整各缸供油量均勻性；
4） 調(diào)整4m）所列其他特征。
b) 為優(yōu)化性能所需的小修改：
1） 修改渦輪增壓器；
2） 修改噴油泵零部件：
i） 柱塞規(guī)格；
ii） 出油閥規(guī)格；
3） 修改噴油嘴；
4） 修改凸輪型線；
i） 進(jìn)氣門和/或排氣門；
ii） 噴油泵凸輪；
5） 修改燃燒室；
6） 修改4m）中所列其他特征。
6 源機(jī)選擇準(zhǔn)則
有時并不一定總能按大量生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的方式來選擇小批量生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的源機(jī)，因此，制造廠應(yīng)聲明如何選擇源機(jī)以代表發(fā)動機(jī)系組的方法，并經(jīng)有關(guān)各方同意。
注：適用于發(fā)動機(jī)系族的選擇準(zhǔn)則見ISO 8178一7的第5章。
