鳳崗發(fā)電機(jī)維修-東莞康明斯服務(wù)站：如何對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)進(jìn)行放氣，排放或充注? 

　　 
　　對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行放氣操作是個(gè)很費(fèi)力的工作。在冷卻液排放和加注操作中，很難避免氣穴的形成。對(duì)一個(gè)有故障的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行加注和放氣操作時(shí)，必須將機(jī)組前部支撐起來，在整個(gè)操作過程中，應(yīng)自始至終保持支撐狀態(tài)并打開所有的放氣口，然后開始加注。我個(gè)人喜歡用漏斗加注器加注冷卻液。將漏斗式加注器放入加注口中，使柴油發(fā)電機(jī)在怠速或快怠速狀態(tài)下運(yùn)行，通過漏斗加注冷卻液，這樣可以使冷卻系統(tǒng)中的氣泡破碎。等到冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器開啟時(shí)，要查看漏斗中的冷卻液液位，如果液位接近溢流位置，就暫時(shí)關(guān)閉柴油發(fā)電機(jī)，直至漏斗中的液位降低。然后再重新啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)。最后，如果漏斗中仍有冷卻液殘留，就關(guān)閉柴油發(fā)電機(jī)，把散熱器上部的軟管緊捏幾次，將氣泡擠出(圖5)。 
　　冷卻液排放和充注的操作方法有很多種，許多維修技師喜歡用真空抽取設(shè)備(將冷卻系統(tǒng)抽取真空，然后再加注)。這種設(shè)備確實(shí)能使冷卻系統(tǒng)重新加注，充注時(shí)也能去除氣泡。它還能排空氣壓式冷卻液儲(chǔ)液罐并將某些散熱器中的絕大部分冷卻液排出，但還是無法將系統(tǒng)中原有的冷卻液徹底排空。 
　　所以如果你使用真空設(shè)備排空冷卻系統(tǒng)后，就先將占50％散熱器容積的純防凍液倒入，然后再加注水的話，你最后得到的冷卻液配比肯定會(huì)高于50％(因?yàn)檎婵赵O(shè)備并不能把舊的冷卻液排除干凈)。因此在更換冷卻液時(shí)，最好的方法就是使用冷卻液排放和加注機(jī)。加注機(jī)將新冷卻液泵送到散熱器中，同時(shí)又能將舊的冷卻液抽取排出。使用排放和加注機(jī)，能把冷卻液的更換率提高到90％。有些維修廠抱怨說他們使用冷卻液排放和加注機(jī)時(shí)，必須對(duì)不同的機(jī)組更換加注罐中的新冷卻液。這是必然啊，除非你有足夠的好運(yùn)氣只對(duì)品牌相同的冷卻液進(jìn)行更換。 
　　目前，冷卻液排放和加注機(jī)的制造廠商已經(jīng)推出了新機(jī)型，可方便地更換冷卻液加注罐。我們剛看到一款新機(jī)型――Yellow Jacket 37505(它還具備回洗、真空抽取和加注功能)。這個(gè)設(shè)備配有4個(gè)獨(dú)立的冷卻液罐，1個(gè)用來存儲(chǔ)抽取出來的舊冷卻液，另外3個(gè)冷卻液罐可以存放不同品牌的冷卻液(圖6)。當(dāng)然，這3個(gè)冷卻液罐肯定無法容納所有類型的冷卻液。但絕大多數(shù)維修廠都主要配備GM(通用)、AUDI(奧迪)和VW(大眾)所用的DexCool冷卻液和適用于FORD(福特)、Chrylser(克萊斯勒)、Mercedes(奔馳)等車型的G-05型冷卻液。第三種冷卻液可以根據(jù)維修廠接修機(jī)組的具體情況酌情選用常規(guī)美國綠色或日本常規(guī)(深綠或豐田紅色)防凍液。如果接修的車型比較特殊，也可以選用其他品牌的防凍液。 
　　如果你沒有這種冷卻液排放和加注設(shè)備，就只能手工排放和加注冷卻液了。把散熱器水箱和柴油發(fā)電機(jī)上的排放口打開，將冷卻系統(tǒng)和儲(chǔ)液罐中的冷卻液仔細(xì)排放干凈，如果有可能的話，還要將加熱器芯的冷卻液也排放干凈。然后使用真空再加注設(shè)備給冷卻系統(tǒng)加上真 空，去除冷卻液中的氣泡。這種方法也可以獲得不錯(cuò)的效果，但是仍然會(huì)有少量的舊冷卻液不能完全排出，因此加注時(shí)要預(yù)先將冷卻液的配比濃度按照50／50的濃度配制好，然后再進(jìn)行加注(圖7)。 
　　另一種備選方法是把冷卻系統(tǒng)反復(fù)抽取和用水加注3次，每次操作柴油發(fā)電機(jī)都要熱機(jī)，然后冷卻。等到第三次熱機(jī)并冷卻后，柴油發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)中幾乎90％是水。然后抽取出適量的水(把冷卻液儲(chǔ)液罐的容量也計(jì)算進(jìn)去)，加入容量為冷卻系統(tǒng)容量一半的純防凍液，即可使系統(tǒng)冷卻液的配比濃度達(dá)到50/50。這樣操作特別費(fèi)時(shí)間，所以還是買一臺(tái)冷卻液排放和加注機(jī)吧。 

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