當(dāng)前，為了適應(yīng)全球?qū)?jié)能環(huán)保的要求，我國推出了更嚴(yán)格的針對柴油發(fā)電機(jī)尾氣排放的法規(guī)。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在全國范圍內(nèi)對所有非道路用柴油發(fā)電機(jī)實(shí)施國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)(簡稱國3排放)。排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格推動了柴油發(fā)電機(jī)的技術(shù)進(jìn)步，目前從發(fā)展趨勢來看，共軌和單體泵是比較成熟的國3技術(shù)，但是由于其核心零部件由國外企業(yè)壟斷，國內(nèi)企業(yè)要裝配不但價(jià)格高，而且供應(yīng)量也存在問題。為了解決這一問題，作為中美合資品牌康明斯發(fā)電機(jī)廠家在分析了柴油發(fā)電機(jī)排放控制技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多年的實(shí)踐和探索研究后，開發(fā)了一種新型的燃油噴射系統(tǒng)...

為有效解決PT燃油系統(tǒng)進(jìn)油油路堵塞、濾清器泄漏、噴油器油路堵塞等多種典型故障診斷問題，提出了基于核主元分析（KPCA）和最小二乘支持向量機(jī)（LSSVM）的故障識別方法。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，KPCA提取的主特征向量有效表達(dá)了原始故障的特征信息，相比于傳統(tǒng)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和未經(jīng)參數(shù)優(yōu)選的LSSVM等分類模型，基于KPCA-LSSVM的故障識別方法速度更快、分類準(zhǔn)確率更高?？得魉拱l(fā)電機(jī)廠家在本文論述了PT燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析了燃油系統(tǒng)典型故障，對康明斯發(fā)電機(jī)組PT燃油泵及PT噴油器的調(diào)試要點(diǎn)作了詳細(xì)的闡述。...

PT(pressure time)燃油系統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)已廣泛應(yīng)用于康明斯發(fā)電機(jī)組N\K系列產(chǎn)品，PT燃油系統(tǒng)的復(fù)雜性和精密性對故障診斷提出了更高的要求。針對采集的PT燃油系統(tǒng)故障模式數(shù)據(jù)少、數(shù)據(jù)間存在較強(qiáng)的非線性關(guān)系的特點(diǎn)，文中采用KPCA方法進(jìn)行原始特征參數(shù)的提取，并采用經(jīng)MPGA進(jìn)行參數(shù)優(yōu)選的LSSVM模型進(jìn)行故障識別，充分發(fā)揮KPCA的非線性特征提取能力和LSSVM的小樣本泛化特性，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)PT燃油系統(tǒng)不同工作狀態(tài)的準(zhǔn)確識別，為燃油系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷系統(tǒng)的建立提供新思路和新方法。...

連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，使活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。連桿在工作中要承受活塞銷傳來的氣體作用力、活塞連桿組往復(fù)運(yùn)動的慣性力和連桿大頭繞曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力的作用。上述這些作用力都是交變載荷，而連桿本身又是一個(gè)較長的桿件，因此要求連桿要有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量要盡量小。...

活塞連桿組部件裝配步驟隨著柴油發(fā)電機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)的不同而不同，其原則是以氣缸體為裝配的基礎(chǔ)，由內(nèi)到外，逐段進(jìn)行。在進(jìn)行解體之前，注意掌握柴油機(jī)各部分的現(xiàn)狀，有助于分析故障原因和提高檢修作業(yè)的效率。應(yīng)根據(jù)活塞連桿組檢修內(nèi)容和目的，確認(rèn)各項(xiàng)目中所要求的事項(xiàng)。康明斯公司在本文著重介紹影響柴油機(jī)性能的活塞連桿組和汽缸蓋裝配方法，并簡述了安裝后的驗(yàn)證方法和注意事項(xiàng)。...

噴油器是柴油機(jī)精密件之一，針閥與針閥體之間的配合間隙只有0.002～0.003 mm。噴油嘴的形狀是燃油系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的參數(shù)，它對噴霧質(zhì)量、噴注形態(tài)、燃油與空氣混合狀態(tài)有很大的影響，這些因素直接影響柴油機(jī)的排放指標(biāo)。它易產(chǎn)生的故障有針閥錐面與針閥體錐面磨損、針閥與針閥孔導(dǎo)向面磨損、噴孔擴(kuò)大、針閥卡住、噴孔阻塞、噴油壓力過高或過低等?？得魉拱l(fā)電機(jī)廠家在本文詳細(xì)分析了這些故障產(chǎn)生的原因，并提出了排除故障的方法。...

噴油器是發(fā)動機(jī)的主要總成部件之一，其技術(shù)狀態(tài)好壞將直接影響柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。通常有故障的噴油器會導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)功率下降、過量排黑煙、燃油消耗過大、柴油機(jī)過熱和工作粗暴等現(xiàn)象。經(jīng)斷缸測試發(fā)現(xiàn)某缸工作不良時(shí)，需拆下噴油器進(jìn)行檢驗(yàn)?？得魉构驹诒疚耐ㄟ^對柴油發(fā)電機(jī)的燃油系統(tǒng)組成、噴油器拆裝步驟以及檢測方法的介紹 ，對延長柴油發(fā)電機(jī)的使用壽命和提高柴油發(fā)電機(jī)的工作效率有很大的指導(dǎo)意義 ，同時(shí)對提高操作人員和設(shè)備檢修人員的技術(shù)素質(zhì)有一定的借鑒作用。...

電控柴油機(jī)噴油器是現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)中常用的燃油噴射系統(tǒng)之一。它通過共軌技術(shù)、電動噴油控制和高壓電噴油器等組件配合工作，實(shí)現(xiàn)了精確的燃油噴射控制，提高了發(fā)動機(jī)的燃燒效率和排放性能。本文將針對電控柴油機(jī)噴油器進(jìn)行試驗(yàn)，收集并分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以加深對其工作原理和性能的理解。本文將從試驗(yàn)背景、試驗(yàn)過程、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析等方面進(jìn)行探討。...