高壓共軌噴射系統(tǒng)，是針對發(fā)電用發(fā)動機理想燃油噴射系統(tǒng)的要求而開發(fā)的新型時間-壓力式電控燃油噴射系統(tǒng)。其特點是，在結構上把傳統(tǒng)的泵-管-噴油器三個單元，按各自功能相互獨立起來，極大地提高了燃油噴射系統(tǒng)的控制自由度；在功能上實現(xiàn)了高壓噴射，并且對噴射壓力、噴射時刻、噴油規(guī)律都能實現(xiàn)直接調控，為直接控制放熱規(guī)律提供了必要的技術條件。典型的高壓共軌噴射系統(tǒng)有德國博世公司的CR型高壓共軌噴射系統(tǒng)和日本電裝的ECD-U2型高壓共軌噴射系統(tǒng)。...

在滿足排放法規(guī)的條件下，柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的應用，大大提高柴油機的燃油經(jīng)濟性和動力性。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)與汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)有許多共同之處，柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的關鍵技術及難點為柴油噴射電控執(zhí)行器。分析柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點，對分配泵供油技術和位置式電控分配泵控制技術進行詳細論述，對電控柴油噴射技術有一定指導。...

柴油發(fā)電機燃料的噴射方式及其霧化特性是制約壓燃式發(fā)動機混合氣形成和燃燒過程的重要因素。因此，隨著節(jié)能與排放法規(guī)的日趨嚴格，對柴油發(fā)電機燃料噴射系統(tǒng)提出了越來越高的要求。康明斯公司在本文中就燃油噴射系統(tǒng)的要求和霧化特性作了詳細介紹。...

柴油發(fā)電機的有害排放物主要有CO、HC、NOx及微粒（碳煙）等，但由于柴油機總是在平均空燃比α＞14.7（過量空氣系數(shù)φa＞1）的稀混合氣下運行，所以CO排放量相對汽油機低得多；而且柴油發(fā)電機是在接近壓縮上止點附近開始噴油壓燃，燃油停留在燃燒室中的時間比較短，從而混合氣受氣缸壁面的激冷效應、狹重效應、油膜吸附、沉積物吸附作用等都更小，所以HC排放也比較低。由于柴油發(fā)電機未燃HC排放物，多發(fā)生在柴油噴注外緣混合氣過稀的地區(qū)，而且與噴霧特性有關。因此，只要改善噴油器的霧化特性并使噴注與燃燒室良好匹配，就可以有...

柴油發(fā)電機壓縮比一般高達14～22，目的就是保證燃料噴入氣缸時，即使是在冷態(tài)下也能使氣缸內的空氣溫度升高到足以使燃料自行燃燒的程度。因此，這種高壓直噴壓燃方式，其氣缸內的壓縮壓力和溫度必然比汽油機要高得多。為了分析柴油發(fā)電機的燃燒過程，也借助于氣缸內的壓力變化規(guī)律-示功圖。...

在大型的公共建筑中，為了滿足消防、應急照明、工藝生產(chǎn)的要求，保障人民生命財產(chǎn)的安全，均設有應急的柴油發(fā)電機組。高溫煙管是發(fā)電機煙管的重要組成部分，但它的安裝過程卻往往被人忽視。錯誤的安裝會造成支架的變形，發(fā)電機效率下降、引發(fā)安全事故等不良后果。因此，筆者結合以往柴油發(fā)電機組排煙管安裝類似工程實例經(jīng)驗，對發(fā)電機煙管的布置、敷設、保溫層材料規(guī)定以及安裝要點作簡單的介紹。...

冷卻系統(tǒng)的功用是使柴油發(fā)電機在所有的工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?。冷卻系統(tǒng)要防止柴油發(fā)電機過熱，也要防止冬季柴油發(fā)電機過冷。在冷態(tài)下的柴油發(fā)電機啟動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證柴油發(fā)電機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度?？得魉共裼桶l(fā)電機在部分載荷的情況下其冷卻液的溫度大約為105 ℃，在高速及高載荷的情況下冷卻液溫度保持在90 ℃左右。...

噴油器是柴油機燃油供給系中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。按照噴油器線圈電阻大小，噴油器可分為低阻抗噴油器和高阻抗噴油器兩種。低阻抗噴油器線圈電阻一般為2-3歐姆，高阻抗噴油器線圈電阻一般為13-16歐姆。低阻抗噴油器可采用電流驅動和電壓驅動方式，高阻抗噴油器僅采用電壓驅動，三種驅動方式，低阻抗噴油器電流驅動響應性好，低阻抗噴油器電壓驅動響應性次之，高阻抗噴油器電壓驅動響應性再次之。...