新聞主題	柴發(fā)儲油箱安裝位置和輸油泵電源接線

 

摘要：柴油發(fā)電機的儲油箱如果發(fā)生燃油泄漏，會具有火災和爆炸危險等安全隱患。因此，首先請勿在燃油附近吸煙，并遠離火焰、火花、點火火舌、電弧開關和設備以及其他點火源。另外，必須確保僅由經(jīng)過培訓并且經(jīng)驗豐富的技術人員按照安全規(guī)范對柴油發(fā)電機的供油系統(tǒng)進行安裝和檢修。

 

一般來說，備用柴油發(fā)電機組的滿載耗油量約為0.2~0.3公升每千瓦時，比如1800KW康明斯柴油發(fā)電機組的每小時滿載耗油量約為468公升，根據(jù)柴油發(fā)電機組的容量大小，柴油發(fā)電機對日用油箱的通常要求為最低2個小時，最高不超過8個小時，且需要滿足當?shù)叵婪ㄒ?guī)。

 

儲油箱外觀圖.

 

 

一、日用油箱的防護與安裝設計

 

1、如果在集裝箱式發(fā)電機組內(nèi)設置日用油箱，由于空間限制很難獨立設置油箱間，所以首要考慮的是日用油箱的本體防護與日后維護的便利，通常要求設計時考慮雙層壁的日用油箱。

2、日用油箱的擺放區(qū)間，與柴油發(fā)電機設備擺放區(qū)間應設有物理圍堰分區(qū)或者獨立的儲油間，也可以采用雙層保護對日用油箱泄露設置感測功能和聲光警報，以防止燃油泄露時在箱體內(nèi)蔓延。

3、具體在日用油箱設計方面，除卻正常的燃油系統(tǒng)進回油管路、自動液位控制、與大型儲油罐的進油管路、快速卸油管路、排泄孔等傳統(tǒng)設計外；容易疏漏且需要著重提示的是：

（1）日用油箱透氣孔需預制管路伸出發(fā)電機房外；

（2）發(fā)電機房需要保留有人工加油或者清理、更換日用油箱的足夠空間與通道；

（3）主回路燃油輸送泵不能擺放在儲油箱內(nèi)，且可采用復式設計，以提高系統(tǒng)可靠性。

4、供油管路的材質(zhì)要求

（1）由于發(fā)電機房內(nèi)空間有限，油路系統(tǒng)預制完成后再行更換的難度很大，因此應該嚴格采用碳鋼（黑鐵）加厚材質(zhì)予以設計。

（2）系統(tǒng)中不得使用鑄鐵、鋁制材料的管材與接頭，因為這些材料質(zhì)地疏松，會有漏油現(xiàn)象發(fā)生。

（3）不得使用鍍鋅或者銅的材質(zhì)，是因為燃油中的硫化物與冷凝水綜合后產(chǎn)生的硫酸會腐蝕鍍鋅層造成油路堵塞，而銅也會發(fā)生分子結構變化，使燃油變質(zhì)。

（4）考慮到現(xiàn)代柴油發(fā)電機組通常使用的電噴型發(fā)動機，設備運行時，回油流量比較大以及回油溫度高且日用油箱容量較小。建議在有大型儲油罐的設計時，柴油發(fā)電機設備回油管路不在連接日用油箱，直接接入大型儲油罐。如在沒有大型儲油罐的設計時，則需考慮盡量加大日用油箱的容量或增加額外燃油冷卻器的設置。

 

柴油發(fā)電機儲油箱構造圖紙

 

 

二、輸油泵電源連接

 

如果提供含墊板或滑動底座的常用油箱，則可以選裝輸油泵和控件。自動控件會操作燃油泵，以維持常用油箱中一定量的燃油儲存。在燃油泵控制器上進行連接時，請參見下面發(fā)電機組的連線示意圖。

 

柴油發(fā)電機油箱輸油泵電源接線圖

輸油泵接線注意事項：

1、控制器可由120伏交流電或240伏交流電供電?？刂破鞒鰪S時設置為連接到240伏交流電。

要將常用油箱控制器從240伏交流電轉(zhuǎn)換到120伏交流電，請執(zhí)行以下步驟。

（1）移除控制箱中TB1-6和TB1-7接線柱之間的兩根跳線，然后在TB1-5和TB1-6接線柱之間連接一根跳線，在TB1-7和TB1-8接線柱之間連接另一根跳線。

（2）將控制器PCB上的選擇器開關S103向上移動到120伏的位置。

（3）在控制變壓器上，移除 H2 和H3接線柱之間的兩根跳線，然后在H1和H3之間連接一根跳線，在H2和H4之間連接另一根跳線。

要將常用油箱控制器從120伏交流電轉(zhuǎn)換到240伏交流電，請執(zhí)行以下步驟。

（1）移除控制箱中TB1-5和TB1-6接線柱、TB1-7和TB1-8接線柱之間的跳線，然后將兩根跳線連接在TB1-6和TB1-7接線柱之間。

（2）將控制器PCB上的選擇器開關S103向下移動到240伏交流電的位置。

（3）在控制變壓器上，移除H1和H3接線柱、H2和H4接線柱之間的跳線，然后將兩根跳線連接在H2和H3之間。

2. 在控制箱上張貼指示供應電壓的標簽。

3. 接線柱 TB1-8和 TB1-5 接線柱可用于連接電氣燃油截流閥額定值不超過0.5 安培的 120 伏交流電或240伏交流電。截流閥的額定電壓必須與油泵使用的電壓一致。

 

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