摘要：燃油的質(zhì)量是影響柴油發(fā)電機(jī)使用壽命和工作性能的關(guān)鍵因素，因此，應(yīng)保證柴油的質(zhì)量，不含有機(jī)械雜質(zhì)或水份。由于不同國家和地區(qū)對燃油的命名和分類并不一致，為了逐步統(tǒng)一燃油的標(biāo)準(zhǔn)，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）近年來加強(qiáng)了柴油發(fā)電機(jī)燃料油分類及規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，于2005年11月發(fā)布了第三版燃料油標(biāo)準(zhǔn)IS0 8217—2005（表1和2），取代了第二版燃料油標(biāo)準(zhǔn)IS0 8217—1996。修訂后的標(biāo)準(zhǔn)，更符合柴油發(fā)電機(jī)燃料油行業(yè)的最新發(fā)展，為燃料油買家提供了便利，確保了燃料油的質(zhì)量。

一、燃油質(zhì)量對柴油機(jī)的危害

      柴油機(jī)的燃料是影響燃燒的重要因素之一。燃料的化學(xué)組成、物理性質(zhì)和熱值等都會對柴油機(jī)的燃燒產(chǎn)生影響。首先，燃料的十六烷值是影響柴油機(jī)燃燒的主要指標(biāo)之一。十六烷值越高，燃料的自燃點(diǎn)越低，燃燒速度越快，燃燒越完全。其次，燃料中的硫含量也是影響柴油機(jī)燃燒的重要因素之一。硫含量越高，燃燒過程中產(chǎn)生的硫化物也越多，對環(huán)境的影響越大。此外，燃料中的水分和機(jī)械雜質(zhì)等也會影響柴油機(jī)的燃燒。因此，選擇合適的燃料對于保證柴油機(jī)的燃燒質(zhì)量和性能至關(guān)重要。

1、燃燒不充分耗油量增加（柴油含灰塵及雜質(zhì)較多）

      柴油發(fā)電機(jī)工作時通過噴油泵、噴油泵產(chǎn)生的高噴射壓力將柴油噴入氣缸。若采用含雜質(zhì)和粉塵較多的劣質(zhì)柴油，噴嘴容易被堵塞，使噴油器工作壓力降低，霧化效果降低而產(chǎn)生油滴，致使柴油與空氣混合不充分，導(dǎo)致燃燒不充分。部分未燃燒柴油與廢氣一同被排出，動力性能降低，消耗增加。

      同時，在噴油泵、噴油器工作時，由于劣質(zhì)柴油對噴油泵的出油閥、出油閥柱塞偶件、噴油器柱塞偶件運(yùn)動的腐蝕，過量研磨極易使噴油泵、噴油器總成早期嚴(yán)重磨損，也使動力下降，燃油消耗增加，排放增大。

2、加快機(jī)械磨損（柴油含灰塵及雜質(zhì)較多）

      由于噴油泵的柱塞、出油閥和噴油嘴偶件的配合間隙很小，且在運(yùn)行中需靠柴油進(jìn)行潤滑，因此，如使用灰塵和雜質(zhì)較多的柴油會加快三大精密偶件的機(jī)械磨損。磨損后的柱塞偶件會使密封性能大大降低，使油泵的供油量迅速下降；轉(zhuǎn)速愈低，節(jié)流作用降低，泄漏量愈大，供油量的減少就愈顯著，這對柴油機(jī)的啟動和運(yùn)行是很不利的。

      柴油中的雜質(zhì)使磨損后的活塞環(huán)、缸套由于密封性能下降致使壓縮力不足，造成動力下降。若柴油中除了含有灰塵等不能燃燒的機(jī)械雜質(zhì)外，還含有可溶解于柴油的有機(jī)酸和無機(jī)酸的鹽類，將會增加積炭的堅硬性和腐蝕性，使缸套擦傷或粘著拉缸，造成缸套嚴(yán)重?fù)p壞。

3、降功率增油耗（柴油粘度變化過大）

      如使用粘度過小的柴油會使柱塞和噴嘴的油膜斷裂，造成潤滑不良，漏油增加，降低柴油在燃燒室中的貫穿深度，從而降低柴油機(jī)的使用壽命和輸出功率。另一方面，粘度過大的柴油會使從噴油器射出來的柴油顆粒變大，不易很快地被加熱、氣化和氧化；因而將導(dǎo)致混合氣不均勻，燃燒不完全，排氣冒黑煙，耗油量增大，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性下降。

      粘度的大小還會影響噴油泵的供油量，粘度較小會使供油量減少；粘度大會使供油量增加，所以在實際工作中要隨所用柴油粘度的變化，而相應(yīng)地調(diào)節(jié)油泵供油量。

4、產(chǎn)生化學(xué)腐蝕（高硫柴油）

      如使用含硫量多的柴油，經(jīng)燃燒后將生成過多的二氧化硫和三氧化硫氣體，并在氣缸和排氣管中遇到冷凝水時生成亞硫酸或硫酸，從而引起對噴油器、缸套、活塞的化學(xué)蝕損，并且含硫高的柴油燃燒后，會生成硬質(zhì)積炭，擦傷缸壁，增加機(jī)械磨損。另外含硫的廢氣還會竄入曲軸箱，將大大增加潤滑油沉淀物和促使?jié)櫥屠匣冑|(zhì)，造成潤滑狀態(tài)惡化。

5、造成燒瓦事故（柴油含水分過高）

      如使用含水分較多的柴油，會成為噴油嘴和柱塞燒結(jié)與生銹，有些駕駛員在定期給噴油泵補(bǔ)充機(jī)油時，極少先將泵內(nèi)的殘油放盡后再更新機(jī)油，這樣若輸油泵或柱塞有泄漏現(xiàn)象，水就會隨柴油流入泵體內(nèi)，水比油重，所以水總是沉積在泵腔底部，而越積越多，到了一定程度，水就會隨凸輪軸飛快的旋轉(zhuǎn)而與機(jī)油攪成乳狀。這樣不僅正常的潤滑被破壞，而且久而久之整個油泵內(nèi)部的機(jī)件都有不同程度的生銹現(xiàn)象，使柱塞偶件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)變得不靈活，甚至被卡死。

      在溫度較低環(huán)境下，柴油中水份容易結(jié)冰或生成小顆粒的冰晶，引起柴油的混濁及堵塞濾芯，嚴(yán)重的話會中斷供油。

6、形成過多積炭

      如使用殘?zhí)几呋蛩岫冗^大的柴油，則會在燃燒室內(nèi)形成過多積炭。噴油嘴端部積碳導(dǎo)致噴霧效果下降，在尾氣中形成黑煙。

二、燃油的理化指標(biāo)

1、十六烷值

（1）確定方法：

      選定兩種發(fā)火性能截然不同的標(biāo)準(zhǔn)燃料，一種是發(fā)火性能好的正十六烷（脂肪烴），規(guī)定其十六烷值為100；另一種是發(fā)火性能很差的α-甲基萘（多環(huán)芳香烴），規(guī)定其十六烷值為0，將這兩種標(biāo)準(zhǔn)燃料按不同的體積比例配成混合液，便可得到十六烷值從0到100的各種標(biāo)準(zhǔn)混合燃料（容積百分含量）。

（2）測試方法：

      在規(guī)定的工作條件下，所試燃油與某一種標(biāo)準(zhǔn)混合燃料具有相同的發(fā)火性能（即有相同的滯燃期）時，該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即頭所試燃油的十六烷值。

（3）對柴油機(jī)燃燒性能的影響：

      十六烷值越高，燃油的自燃性能越好。但十六烷值過高，將使燃泄發(fā)生高溫裂化而產(chǎn)生游離碳，造成冒黑煙而經(jīng)濟(jì)性下降，同時由于加工費(fèi)用高而使得燃油的價格高；十六烷值過低，則燃油的滯燃期長，使燃燒過程粗暴，起動和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時難于發(fā)火和穩(wěn)定

工作（對滯燃期的化學(xué)過程有影響）。

2、柴油指數(shù)

      衡量燃油自燃性能的指標(biāo)，其測試儀器比較便宜。是表示燃油的著火性能與其密度和苯胺點(diǎn)的關(guān)系。

DI=（1.8t+32）（141.5/d-131.5）（1/100）

t——燃油的苯胺點(diǎn)（℃），利用相似易溶原理，將同體積燃油與苯胺混合加熱成單一相溶液，然后冷卻，當(dāng)混合液剛開始渾濁時的溫度；苯胺點(diǎn)越低（即溶解度越好），芳香烴含量越高，自燃性能越差；

CN=2/3DL+14

d——燃油比重（指油品在60°F（15.6℃）時與同溫同體積純水的重量之比）；

3、餾程

      燃油蒸發(fā)性能指標(biāo)，也即冷車起動性能指標(biāo)，對滯燃期的物理準(zhǔn)備過程有影響。其表示在某一溫度下燃油所能蒸發(fā)掉的百分?jǐn)?shù)。

（1）測試方法：

      將100ml燃油加熱蒸餾，餾出第一滴油時的溫度（初餾點(diǎn)）到蒸餾到最后所能達(dá)到的最高溫度（終餾點(diǎn)或干點(diǎn)）從初餾點(diǎn)到干點(diǎn)的溫度范圍稱為餾程。

（2）餾分：

      在某一特定溫度下的餾出物，通常用在某一溫度下蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)表示。燃油在低溫下蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)越高，說明所含的輕餾分越多。輕餾分的沸點(diǎn)低，蒸發(fā)速度快，能與空氣較快地混合，燃燒速度也較快，柴油機(jī)冷車起動性能好，重餾分不容易蒸發(fā)，易不完全燃燒而生成積碳。因而高速機(jī)要使用輕餾分含量多的輕柴油，而低速機(jī)可使用含重餾分多的的燃油。但從燃燒質(zhì)量來看，餾出溫度也不宜過低，否則餾分太輕，蒸發(fā)太快，壓力升高速度太快，工作粗暴。因此不是輕餾分越多越好，而是各餾分組成的溫度范圍盡可能窄。

（3）對燃燒的影響：

      輕餾分含量多的燃油，沸點(diǎn)低，蒸發(fā)快，易于空氣混合和發(fā)火，即有利于冷車起動和燃燒，但蒸發(fā)速度過快，則燃燒易粗暴；重餾分含量多的燃油，沸點(diǎn)高，蒸發(fā)慢，不易于空氣混合和發(fā)火，燃燒也慢，容易造成燃燒不完全而結(jié)碳。從油的質(zhì)量上看，并非輕餾分越多越好，而是各餾分組成的溫度范圍應(yīng)盡可能窄些，如柴油一般在250-350℃的中餾分居多為佳。

4、發(fā)熱值

      1Kg燃油完全燃燒時放出的熱量稱為燃料的發(fā)熱值（KJ/Kg或Kcal/Kg）。燃油的發(fā)熱值分為高熱值和低熱值。高熱值包含水蒸汽的汽化潛熱；但在柴油機(jī)中燃?xì)庠诟邷叵屡懦?，汽化潛熱不可能被利用，?yīng)扣除；扣除水蒸汽汽化潛熱的熱值稱為低熱值。在柴油機(jī)熱力計算時要用低熱值。不同燃油的發(fā)熱值不同，但差異不很大。重油的基準(zhǔn)低熱值為42000KJ/Kg（10030Kcal/Kg），輕油的基準(zhǔn)低熱值為42700KJ/Kg（10200Kcal/Kg，ISO規(guī)定為42707KJ/Kg）。

5、粘度

      燃油流動性能指標(biāo)，反映液體分子間運(yùn)動摩擦阻力的量度，對燃燒和管理都有影響（即燃油的霧化、過濾和泵送性）；粘度過大時，流動性能差，易造成供油中斷，霧化不好而使燃燒不良；粘度過小，流動性能好，但噴射設(shè)備偶件易潤滑不良而磨損；粘度的大小有兩種表示法，即絕對粘度和相對粘度，前者表示燃油分子間內(nèi)摩擦系數(shù)的絕對值，有動力粘度和運(yùn)動粘度兩種；后者是在某一條件下測得的內(nèi)摩擦系數(shù)的相對值，依測試儀器的不同有恩氏粘度、雷氏粘度和賽氏粘度三種。

6、硫分

      燃油中所含硫的重量百分比。我國S%<1%，輕油S%<0.2%，重油S%《0.5-1.5%；中東、非洲S%＞3-4%。硫是燃油中的有害成分。

7、灰分

      指存在于油中的固體物質(zhì)和溶于油中的金屬鹽，在規(guī)定的測定方法下不能燃燒的殘余物，以重量百分?jǐn)?shù)表示。灰分主要是燃燒后形成的金屬氧化物和金屬鹽，除V?O?造成高溫腐蝕外，主要是磨料磨損。

8、礬、鈉含量

      用重量的PPM表示，是灰分的組成部分，燃燒后形成低熔點(diǎn)化合物。當(dāng)氣缸壁和排氣閥的表面溫度超過它們的熔點(diǎn)時這些固體粒子就熔化成液態(tài)附著在金屬表面上，與金屬發(fā)生氧化還原反應(yīng)而腐蝕金屬，即高溫腐蝕。一般排氣溫度應(yīng)控制在550℃以下，在海水漏入燃油中時將使鈉含量增加。

9、機(jī)械雜質(zhì)和水分

      燃油中所含不溶于汽油和苯的固體顆粒（灰塵和沙粒）或沉淀物（溶渣）等占中重量的百分?jǐn)?shù)稱為機(jī)械雜質(zhì)，這些雜質(zhì)大多數(shù)是在運(yùn)輸和儲存過程中混入的，它們不能燃燒，卻能使噴孔堵塞，加劇噴油設(shè)備的磨損。燃油中的水分會降低燃油的發(fā)熱值，易破壞正常發(fā)火，尤其是水分多時會使燃燒減慢，并破壞氣缸潤滑油膜。

10、瀝青分

      表示瀝青占燃油的重量百分?jǐn)?shù)。是一種多環(huán)芳香烴，溶于苯而不溶于石蠟基油的黑褐色粉末狀物質(zhì)。它于懸浮分散形狀存在于燃油中，是一種膠質(zhì)分子團(tuán)，瀝青膠質(zhì)分子團(tuán)在混對中懸浮平衡狀態(tài)被破壞而析出淤渣，使儲存穩(wěn)定性變壞，給燃油凈化和燃燒造成困難，因此不同牌號的燃油應(yīng)當(dāng)盡量避免混裝；在分油機(jī)的進(jìn)油加熱溫度下（85-95℃）不易被分離，瀝青很難燃燒，致使排氣冒黑煙，熱效率下降，易于形成結(jié)碳，尤其是在噴孔外產(chǎn)生喇叭狀的積碳，使霧化變壞，在燃油硫分含量高時形成的結(jié)碳非常牢固，不易除去，從而造成磨料磨損。

11、殘?zhí)恐?/b>