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技術(shù)維修與康明斯知識(shí) |
康明斯發(fā)電機(jī)組水溫傳感器的失效檢測(cè) |
康明斯柴油發(fā)電機(jī)水溫傳感器的功效便是將冷卻循環(huán)水溫度換算為電信號(hào)，里邊是帶有一個(gè)NTC溫度傳感器的，而這一電阻器會(huì)伴隨著冷卻循環(huán)水溫度的變動(dòng)而轉(zhuǎn)變 ，進(jìn)而能夠更加精準(zhǔn)地測(cè)到對(duì)應(yīng)的水位線信號(hào)。隨后依據(jù)與設(shè)置信號(hào)的誤差，使ECU能夠立即對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的工作狀況作出分辨。
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水溫傳感器位置圖 |
1、電路檢查
（1）電路通斷檢查。用萬(wàn)用表的電阻檔，分別測(cè)量1號(hào)端子與A58號(hào)端子、2號(hào)端子與A41號(hào)端子之間的電阻值，來(lái)判斷外電路是否存在短路及斷路故障。
（2）傳感器電壓值測(cè)量。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下水溫傳感器插頭，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，測(cè)量線束側(cè)1號(hào)、2號(hào)端子之間的電壓，應(yīng)為5V。
（3）測(cè)量傳感器與ECU之間的線路是否有虛接或搭鐵現(xiàn)象。
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水溫傳感器電路檢測(cè)結(jié)構(gòu)圖 |
2、傳感器檢查
（1）就機(jī)檢查
打開點(diǎn)火開關(guān)，將線束插頭插好，此時(shí)測(cè)量信號(hào)線針腳2號(hào)、搭鐵線針腳1號(hào)端子之間的電壓應(yīng)為0.2～2.5V。如果無(wú)變化，檢查線束連接情況和傳感器。
（2）傳感器電阻值測(cè)量
將水溫傳感器的工作部分放入水中進(jìn)行加熱，測(cè)量?jī)啥俗又g的電阻值是否符合規(guī)定值，否則應(yīng)更換傳感器。
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水溫傳感器的電阻值測(cè)量圖 |
（3）數(shù)據(jù)流檢測(cè)
用X-431故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，涉及冷卻液溫度的數(shù)據(jù)流有兩個(gè)：水溫傳感器輸出的電壓值、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接入診斷儀，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，此時(shí)踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫?cái)?shù)值應(yīng)逐漸增大，水溫傳感器輸出的電壓值數(shù)值應(yīng)逐漸減小。如果無(wú)變化，應(yīng)檢查線束連接情況和傳感器。
3、失效模式及失效產(chǎn)生的原因
（1）冷卻液溫度無(wú)信號(hào)輸出。原因是電路斷路或傳感器損壞。
（2）輸出冷卻液溫度信號(hào)與實(shí)際冷卻液溫度相差較大。原因是電路虛接或搭鐵不良。
4、失效模式分析
當(dāng)水溫傳感器失效時(shí)，因控制系統(tǒng)不同，失效模式有所區(qū)別，常見(jiàn)的失效模式有以下兩種：
（1）功率不足、轉(zhuǎn)速所限、高寒工況下難起動(dòng)
高壓共軌柴油發(fā)電機(jī)采用該模式。當(dāng)水溫傳感器失效，ECU檢測(cè)不到冷卻液溫度信號(hào)時(shí)，ECU會(huì)輸出相關(guān)故障碼 P0116、P0117、P0118等，故障指示燈亮，并且ECU進(jìn)入減轉(zhuǎn)矩控制模式，使最大轉(zhuǎn)速受限、最大功率不足。
（2）水箱風(fēng)扇常轉(zhuǎn)（部分機(jī)型）
博世共軌柴油發(fā)電機(jī)采用該模式。當(dāng)ECU系統(tǒng)接收不到冷卻液溫度信號(hào)時(shí)會(huì)出現(xiàn)此故障現(xiàn)象。冷卻液溫度信號(hào)是在各個(gè)工況下ECU調(diào)整噴油量的一個(gè)主要參考數(shù)據(jù)，在ECU無(wú)法采集到冷卻液溫度信號(hào)時(shí)，會(huì)采取一個(gè)替代值（-4℃），系統(tǒng)按照設(shè)定的冷卻液溫度來(lái)工作，起動(dòng)跛行回家功能。同時(shí)，為防止冷卻液溫度過(guò)高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，系統(tǒng)會(huì)控制電子風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。
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