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故障檢修與技術(shù)維護(hù) |
柴油機(jī)氣缸蓋、缸體和主軸承座孔變形誤差的檢測 |
柴油發(fā)電機(jī)氣缸體與氣缸蓋在使用過程中變形是普遍存在的。如氣缸體與氣缸蓋平面度誤差逾限，將造成氣缸密封不良，致使漏氣、漏油、漏水。氣缸軸線垂直度誤差諭限，將加劇氣缸的磨損，并嚴(yán)重影響柴油發(fā)電機(jī)氣缸的密封性 ，增大機(jī)油消耗量。主軸承座孔的圓度誤差與圓柱度誤差，對于鑄鐵氣缸體，均應(yīng)不大于0.01mm；對于鋁合金氣缸體，均應(yīng)不大于0.015mm。氣缸軸心線對主軸承承孔軸心線垂直度誤差超過規(guī)定值，可結(jié)合氣缸鏜削予以修復(fù)。
一、氣缸體與氣缸蓋的檢修
柴油發(fā)電機(jī)氣缸體與氣缸蓋在使用中易出現(xiàn)裂紋、變形、軸承座孔磨損及氣缸磨損等損傷。
1、氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修
（1）檢查
對于明顯的裂紋，可直接觀察；對于細(xì)微裂紋和內(nèi)部裂紋，通常采用水壓試驗(yàn)進(jìn)行檢查，如圖1所示。試驗(yàn)時(shí)，將氣缸蓋及氣缸墊裝在氣缸體上，將水壓機(jī)出水管接頭與氣缸前端水泵入水口處連接好，并封閉所有水道口，然后將水壓入缸體水套中，通常要求水壓力為350～450kPa，保持5min。如發(fā)現(xiàn)有水滲出，說明該處有裂紋。
提示∶鑲換氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)管以及氣缸體焊修后應(yīng)再進(jìn)行一次水壓試驗(yàn)。
在沒有水壓機(jī)的情況下，可使用自來水及氣泵。將水注人氣缸體、氣缸蓋水套內(nèi)，然后充入壓縮空氣，通過液體的滲漏來確定裂紋的部位。
（2）修理方法
主要有粘接法、焊修法和堵漏法等。對曲軸箱等應(yīng)力大的部位的裂紋，應(yīng)采用焊接的方法修理；對于裂紋較集中或破洞部位，可以采用補(bǔ)板加環(huán)氧樹脂膠粘接的方法修理；對于應(yīng)力不大、溫度不高部位的裂紋，大部分可以采用環(huán)氧樹脂膠粘接修復(fù)；堵漏劑是由水玻璃、無機(jī)聚沉劑、有機(jī)絮凝劑、無機(jī)填充劑和粘接劑等組成的膠狀液體，適用于鑄鐵或鋁合金缸體出現(xiàn)的裂紋、砂眼等缺陷的堵漏。
圖1 水壓法檢測氣缸體和氣缸蓋裂紋
2、氣缸體與氣缸蓋變形的檢修
柴油發(fā)電機(jī)氣缸體與氣缸蓋在使用過程中變形是普遍存在的。這種變形破壞了零件的正確幾何形狀與位置，影響發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量與工作能力。如氣缸工體與氣缸蓋平面度誤差渝限，將造成氣缸密封不良 ，致使漏氣、漏油、漏水。曲軸軸承承孔同軸度誤差渝限，曲軸軸承磨損量將急劇增加，易造成曲軸及缸體等部件早期損壞。氣缸軸線垂直度誤差逾限，將加劇氣缸的磨損，并嚴(yán)重影響氣缸的密封性，增大機(jī)油消耗量。因此，發(fā)動機(jī)大修時(shí)必須對氣缸體、氣缸蓋進(jìn)行整形修理，提高發(fā)動機(jī)的使用壽命。
（1）平面度誤差的檢修
柴油發(fā)電機(jī)氣缸體、氣缸蓋平面發(fā)生變形，可用平尺放在平面上，然后用塞尺測量樣板尺與平面間的間隙，塞入塞尺的最大厚度值就是平面度誤差。以氣缸蓋平面變形的測量為例，如圖2所示。
圖2 氣缸蓋平面測量示意圖
（2）平面度要求
下列表1給出了氣缸體、氣缸蓋的平面度范圍。超過此值，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)。
表1 氣缸體上平面與氣缸蓋下平面的平面度要求
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測量范圍
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氣缸體長度
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鑄鐵mm
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鋁合金mm
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氣缸體上平面
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氣缸體下平面
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氣缸體上平面
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氣缸體下平面
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||
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任意50X50
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—
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0.05
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0.025
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0.05
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0.05
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整個平面
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<600
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0.15
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0.10
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0.15
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0.15
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> 600
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0.25
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—
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0.35
|
—
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提示∶柴油發(fā)電機(jī)檢測時(shí)，被檢平面應(yīng)徹底清除水垢、積炭和毛刺，并刮平或鏟平螺紋孔周圍的凸起部分。
（3）維修方法
柴油發(fā)電機(jī)氣缸體上、下平面變形超過規(guī)定值時(shí)，可采用銑、磨加工方法予以修整。在無銑、磨設(shè)備或平易面度誤差不大時(shí)，可用舊砂輪在其平面上進(jìn)行手工推磨，直至平面度達(dá)到技術(shù)要求為止。氣缸體總磨削量一般控制在0.24～0.50mm以內(nèi)，以保證發(fā)動機(jī)修理后壓縮比不超過規(guī)定范圍。氣缸蓋平面翹曲變形超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可采用銑削法或采用加熱法校正。
提示∶經(jīng)過修復(fù)的氣缸蓋，應(yīng)檢查燃燒室容積。
二、曲軸主軸承座孔的檢修
1、主軸承座孔的圓度與圓柱度誤差檢測
首先將柴油發(fā)電機(jī)主軸承蓋（包括調(diào)整墊片）按原位裝回氣缸體主軸承座上，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊軸承蓋緊固螺母。然后用內(nèi)徑千分尺沿同一斷面測量3~5個點(diǎn)的直徑，并沿軸線測量三個斷面，如圖3所示。測出各軸承孔的圓度誤差與圓柱度誤差。主軸承座孔的圓度誤差與圓柱度誤差，對于鑄鐵氣缸體，均應(yīng)不大于0.01mm；對于鋁合金氣缸體，均應(yīng)不大于0.015mm，
圖3 主軸承座孔磨損和變形的測量
2、主軸承座孔同軸度誤差的檢測
如圖4所示。將心棒（心棒的直徑比主軸承孔直徑的最小尺寸略?。┓湃?，然后從中間開始逐個將主軸承蓋裝好，按規(guī)定擰緊主軸承蓋螺栓，一邊擰緊螺栓，一邊轉(zhuǎn)動心棒，找出各主軸承孔的同軸度誤差，遇到擰緊主軸承螺栓后心棒不能轉(zhuǎn)動，則此孔的同軸度誤差就大。同軸度誤差在全長范圍內(nèi)應(yīng)不大于0.15mm。
柴油發(fā)電機(jī)氣缸體主軸承座孔因變形產(chǎn)生圓度誤差、圓柱度誤差和同軸度誤差時(shí)，應(yīng)視具體情況確定修理方法。如果是個別主軸孔失圓 ，失圓較/小時(shí)可用修刮軸瓦厚度解決；失圓較大 ，或同軸度誤差較大時(shí) ，可將軸承蓋兩端接觸面磨去少許，然后將軸承蓋裝好，按規(guī)定擰緊軸承蓋螺栓，重新鏜孔至規(guī)定尺寸。若主軸承座孔磨損變形沒有超出極限，則無需鏜削，微量誤差只需膛削主軸承就可解決。
圖4 主軸承座孔同軸度測量
3、氣缸與主軸承承孔軸心線垂直度的檢修
柴油發(fā)電機(jī)氣缸與主軸承承孔垂直度偏差一般不大于0.03/100；在全長范圍內(nèi)不大于0.05。檢驗(yàn)儀用定心套支撐在氣缸中（如圖5所示），并用調(diào)整螺釘軸向支承定位于氣缸體的上平面。測量時(shí)，用手轉(zhuǎn)動手柄，測量頭便水平轉(zhuǎn)動與定心軸前、后兩點(diǎn)接觸，表針在兩觸點(diǎn)的指示差，即為氣缸軸線與主軸承承孔軸線的垂直度誤差。氣缸軸心線對主軸承承孔軸心線垂直度誤差超過規(guī)定值，可結(jié)合氣缸鏜削予以修復(fù)。
圖5 氣缸軸線對曲軸垂直度檢驗(yàn)儀
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