摘要：機(jī)油泵主要損傷形式是由零件的磨損所造成的泄露，使泵油壓力降低和泵油量減少。機(jī)油泵的端面間隙、齒頂間隙、齒輪嚙合間隙、軸與軸承間隙的增大，各處密封性和限壓閥的調(diào)整將影響到泵油量和泵油壓力。由于機(jī)油泵工作時(shí)，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長，故可以根據(jù)它的工作性能確定是否需拆檢和修理。當(dāng)機(jī)油泵達(dá)不到工作要求時(shí)，要對其進(jìn)行修理，檢查配合間隙，更換磨損零件。因此，康明斯公司對柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油泵的檢查修理方法進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。
一、機(jī)油泵的性能指標(biāo)
康明斯機(jī)油泵的功用是在康明斯發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，為潤滑系統(tǒng)統(tǒng)提供一定壓力，一定流量的機(jī)油，迫使機(jī)油流到需要潤滑的摩擦面上。機(jī)油泵有齒輪式機(jī)油泵和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，而齒輪式機(jī)油泵應(yīng)用更為廣泛。評定機(jī)油泵工作性能的主要指標(biāo)：
（1）泵中所有運(yùn)動零件均應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，不得有卡滯現(xiàn)象；
（2）軸與主動齒輪結(jié)合必須牢固，不得有裂紋；
（3）泵體、泵蓋的軸孔、齒輪室等加工面不得有鑄造缺陷；
（4）總成應(yīng)進(jìn)行密封試驗(yàn)，對安裝在柴油發(fā)電機(jī)外部的各結(jié)合面不許滲油；對安裝在內(nèi)部的不得有滲漏現(xiàn)象；
（5）吸油性能應(yīng)良好，并應(yīng)符合要求；
（6）在相應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)，容積效率應(yīng)符合要求。故在修理之前，先對機(jī)油泵進(jìn)行檢驗(yàn)，在確認(rèn)不能維持最低指標(biāo)時(shí)方進(jìn)行修理。
二、潤滑系統(tǒng)的常見故障原因
1、油壓低原因
潤滑系統(tǒng)技術(shù)狀況惡化的明顯標(biāo)志是機(jī)油壓力變低。造成機(jī)油壓力變低的原因有：
（1）機(jī)油泵零件磨損，泵油產(chǎn)生壓力低；
（2）機(jī)油濾清器破損而滲漏過大；
（3）各個(gè)閥門調(diào)整不當(dāng)；
（4）潤滑系統(tǒng)各閥門或管路接頭有漏氣、漏油現(xiàn)象；
（5）內(nèi)燃機(jī)各摩擦副配合間隙過大；
（6）潤滑油黏度太低或數(shù)量不足。
2、油壓高原因
機(jī)油壓力過高也是一種不正常的現(xiàn)象，但比較少見。壓力過高主要是油道堵塞、限壓閥調(diào)整不當(dāng)或卡死、潤滑油黏度大所致。在柴油發(fā)電機(jī)大修時(shí)，潤滑系統(tǒng)除徹底疏通清洗油道、清潔濾清器、更換濾芯、配齊粗濾器的濾片外，還要對機(jī)油泵進(jìn)行認(rèn)真的檢查和修理。因?yàn)闈櫥到y(tǒng)技術(shù)狀況的好壞，與機(jī)油泵往往有著必然的聯(lián)系。
3、機(jī)油泵故障
發(fā)動機(jī)在使用中若發(fā)現(xiàn)潤滑系統(tǒng)供油量不足、機(jī)油壓力過低或運(yùn)轉(zhuǎn)中聽到不正常響聲，一般要作以下幾方面的檢查。
（1）檢查機(jī)油管路及接頭部位是否有漏油現(xiàn)象。若沒有漏油現(xiàn)象，應(yīng)休憩其他方面的檢查。
（2）檢查機(jī)油的黏度。
（3）調(diào)整機(jī)油壓力。若在調(diào)整過程中機(jī)油壓力未能升高，應(yīng)再檢查其他方面。4、檢查搖臂之間的機(jī)油銅管是否斷裂，
（4）檢查吸油盤進(jìn)油粗濾網(wǎng)是否有堵塞現(xiàn)象等。在經(jīng)一切檢查沒有發(fā)現(xiàn)故障隱患的情況下，再拆下機(jī)油泵分解后進(jìn)行檢修。
三、機(jī)油泵檢查與修理方法
1、齒端間隙檢查
齒端間隙是指齒輪端面到泵蓋端面的距離。間隙過大時(shí)機(jī)油泄漏嚴(yán)重，機(jī)油壓力降低，泵油量減少，甚至不能供油；間隙過小時(shí)，則使齒輪與泵體產(chǎn)生嚴(yán)重磨損。用直尺（鋼板尺）和厚薄規(guī)測量。在泵蓋未磨損時(shí)，用直尺和厚薄規(guī)（或千分表）測量齒輪端面到泵殼結(jié)合端面間的距離即得；如泵蓋已磨損，則尚需測得泵蓋的磨損量，上述兩數(shù)值之和才是齒端間隙。也可以在齒輪端面與泵蓋間放一軟金屬絲，上緊泵蓋然后拆開，將軟金屬絲取出測量其被壓后的厚度即得。還可以在不拆卸的情況下，用千分表測量主動軸的軸向移動量（在主動軸端部測量），此軸向移動量即為齒端間隙。齒端間隙一般為0.05～0.15 mm，最大不超過0.20 mm。間隙過大，可研磨泵殼端面；間隙過小，可加薄墊片調(diào)整。
2、主、被動齒輪嚙合間隙檢查
嚙合間隙 是指主、被動兩齒輪所嚙合的兩牙齒側(cè)面間的間隙。隨著齒輪齒厚的磨損，齒側(cè)間隙增大。齒側(cè)間隙的檢查，是用窄的厚薄規(guī)在相隔120°的3個(gè)點(diǎn)上進(jìn)行測量，取其最大值?；蛴谬X厚游標(biāo)卡尺測量固定齒高的齒厚，也可以用公法線千分尺直接測量跨一定齒數(shù)的公法線長度。齒側(cè)間隙一般為0.05～0.25 mm，柴油發(fā)電機(jī)最大不大于1 mm，其各測量點(diǎn)齒隙相差不應(yīng)超過0.1 mm。間隙過大或差值過大，應(yīng)更換齒輪。
3、齒頂與泵殼內(nèi)腔間隙檢查
用塞尺測量，一般值為0.05～0.15 mm，間隙過大，應(yīng)銑削內(nèi)腔，然后鑲套修復(fù)或更換。
4、齒輪軸與襯套間隙檢查
可用千分尺測出軸與孔的尺寸，再計(jì)算出間隙，亦可用百分表測量。對主動齒輪軸與襯套，正常的配合間隙為0.02～0.06 mm；當(dāng)間隙超過0.16 mm時(shí)，應(yīng)予更換襯套。
5、泵蓋工作平面磨損后的修復(fù)
當(dāng)泵蓋工作平面磨損深度超過0.1 mm時(shí)，應(yīng)加以修復(fù)。泵蓋工作平面磨損較小時(shí)，可用手工研磨法消除磨損痕跡，即將泵蓋放在平臺或厚玻璃板上，在泵蓋工作平面與平臺表面之間加入氣門砂進(jìn)行研磨。當(dāng)磨損量較大，存在嚴(yán)重不平時(shí)，應(yīng)采用先車削后磨光的辦法。
6、閥與閥座的修理
潤滑系統(tǒng)統(tǒng)中的閥門，有球閥、錐形閥、平面閥三種。長期工作后，閥門和閥座都會有所磨損。磨損后，使其密封性能消失，潤滑油不可控制地泄漏。潤滑系統(tǒng)的限壓閥，有裝在機(jī)油泵上的，也有裝在機(jī)油濾清器上或機(jī)體上的。當(dāng)閥座磨損較輕微時(shí)，皆可用氣門砂研磨的方法恢復(fù)其密封性。球形閥也可以用鋼球（或球閥）放在閥座上，用銅棒頂著，以小錘輕輕敲擊，使二者密合。當(dāng)閥座磨損較嚴(yán)重時(shí)，可用專用銑刀銑削，然后進(jìn)行研磨。如經(jīng)銑削后密封帶變寬，不能保證密封性時(shí)，可再用端面銑刀銑削，以縮小密封帶寬度。在銑削或研磨閥座時(shí)，為防止閥座偏斜，在刀具上應(yīng)有定位裝置。對于磨損嚴(yán)重的閥座，可用鑲套法修理。閥體受輕微磨損時(shí)，對于錐形閥、平面閥，可以用氣門砂研磨密封面繼續(xù)使用；磨損嚴(yán)重時(shí)，只能更換。而對于球形閥，磨損后只能更換。
7、閥門彈簧力的恢復(fù)
閥門彈簧變軟后，一般可以通過擰緊調(diào)節(jié)螺絲恢復(fù)其彈力。當(dāng)此舉不能有效時(shí)，則可對彈簧重新進(jìn)行熱處理或更換。在應(yīng)急的情況下，則可在彈簧上加墊增強(qiáng)彈力以繼續(xù)使用。
四、機(jī)油泵裝配要求
機(jī)油泵裝配時(shí)應(yīng)按拆卸的相反順序進(jìn)行，裝配后傳動部分應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡阻現(xiàn)象。然后把機(jī)油泵放在盛有機(jī)油的容器內(nèi)，一邊用大姆指堵塞機(jī)油泵出油口，另一邊用手轉(zhuǎn)動機(jī)油泵的主動軸，若在轉(zhuǎn)動的過程中感覺大姆指有壓力并有機(jī)油溢出，則說明機(jī)油泵的工作性能基本正常。
（1）裝配時(shí)，應(yīng)保持齒輪副、泵體和泵蓋的成套性，不可混裝。主、被動齒輪應(yīng)同高，高度差不大于0.03 mm。
（2）主動齒輪在壓入主動軸之前，應(yīng)對齒輪進(jìn)行加熱（加熱至150～200 ℃）。
（3）齒輪副裝入泵腔后，檢查各部配合間隙，應(yīng)符合技術(shù)要求。泵殼與泵蓋間的結(jié)合面應(yīng)扣合嚴(yán)密。
（4）閥體在閥腔內(nèi)，應(yīng)能靠自身重量自由落座，移動靈活。
（5）裝配后，用手轉(zhuǎn)動主動軸時(shí)，應(yīng)旋轉(zhuǎn)靈活，無卡滯現(xiàn)象。
總結(jié)：
綜上所述，康明斯機(jī)油泵的故障原因多種多樣，但是導(dǎo)致后果幾乎是相同的-機(jī)油壓力會變低是其主要特征。所以我們遇到機(jī)油壓力低的故障現(xiàn)象，第一時(shí)間需要排除的就是機(jī)油泵是否良好無故障。
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