新聞主題	柴油發(fā)電機日常檢查與調(diào)試

 

摘要：設(shè)備啟動前，需要對柴油發(fā)電機的外觀進行檢查。檢查柴油發(fā)電機的外殼是否有損壞或變形，是否有漏油現(xiàn)象。同時，還需要檢查發(fā)電機的風(fēng)扇、風(fēng)道、散熱器等部件是否有松動或損壞。柴油發(fā)電機組在運轉(zhuǎn)中，操作者應(yīng)隨時注意監(jiān)測，除觀察各儀表儀器外，還應(yīng)從目測，耳聽，手摸，鼻聞等方法掌握柴油發(fā)電機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時予以調(diào)整。

 

一、檢查項目

 

1．眼觀

      檢查油壓表，油溫表，水溫表，轉(zhuǎn)速表和充電電流等儀表（儀表配置據(jù)柴油發(fā)電機機型不同有所不同）。

（1）基本型柴油發(fā)電機，在標(biāo)定轉(zhuǎn)速時的機油壓為0.25～0.35 MPa，在500～600r/min時的機油壓力應(yīng)不小于0.05MPa，一般在0.196 MPa～0.40 MMPa內(nèi)，油壓應(yīng)在啟動后10～15s內(nèi)進入正常范圍。

      在柴油發(fā)電機剛啟動1min后，如果機油壓力沒有指示，則應(yīng)迅速停機進行檢查，查明原因并排除故障后，再進行啟動觀察機油壓力。柴油發(fā)電機從低速到高速的過程中，機油壓力逐漸升高，待柴油發(fā)電機到達額定轉(zhuǎn)速后，機油壓力慢慢恢復(fù)到規(guī)定值。若在20min之內(nèi)機油壓力不能恢復(fù)到規(guī)定值，就要對機油壓力進行調(diào)整。

（2）油溫表的指示是否在60℃～90℃之間。有時為了盡快提高油溫，可利用冷卻系統(tǒng)中的旁通閥，暫時旁通滑油冷卻器中的冷卻水。

（3）水溫表的指示是否在60℃～85℃之間，水溫表讀數(shù)若突然增大，應(yīng)立即降低轉(zhuǎn)速，并檢查冷卻系統(tǒng)是否進入空氣，水泵是否損壞。在自動化機組的發(fā)動機上，一般加裝冷卻水自動加熱裝置，備機狀態(tài)時處于熱機狀態(tài)，以便市電失電時，15s內(nèi)啟動機組并帶載工作。（水溫低于30℃接通，50℃時斷開）

（4）電壓表的指示是否在規(guī)定范圍內(nèi)，有無大的波動，是否穩(wěn)定，輸出電壓應(yīng)指示到額定值400V，頻率在無載情況下應(yīng)接近52Hz；可通過機旁操作板上的增減速按鈕來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，當(dāng)按鈕發(fā)生故障時，也可改用表盤式液壓調(diào)節(jié)器面板上的轉(zhuǎn)速旋鈕調(diào)節(jié)。電站機在25％、50％、75％負荷運轉(zhuǎn)3～4小時后方可加速到標(biāo)定功率。

六級交流發(fā)電機配用的低速柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)動后初期轉(zhuǎn)速宜為200r/min左右，然后逐漸增加到船用機為300～350r/min電站機為500r/min，總之要緩慢增加負荷。當(dāng)水溫55℃油溫45℃以上，才允許進行全負荷運轉(zhuǎn)，從冷轉(zhuǎn)動到全負荷運轉(zhuǎn)時間不應(yīng)小于30min。

（5）檢查充電電流表狀況。

在使用中常會出現(xiàn)充電電流表指示不穩(wěn)，充電電流過大過小等故障。在正常情況下，6Q-195電瓶的充電電流為10A左右，過大會造成電瓶使用壽命縮短，過小則不能給電瓶按時充電，由此就對調(diào)節(jié)器質(zhì)量提出了更高的要求。在裝配試機時，如果充電電流大于15A，就要對調(diào)節(jié)器的限流彈簧進行調(diào)節(jié)，使彈簧縮短，這時電流就會減少；反之，則增大。的調(diào)節(jié)過程中注意不要用力過猛，輕輕的碰，直到符合要求為止。

（6）自動控制的發(fā)電機裝有自動電壓調(diào)節(jié)器（AVR）。通過AVR減小發(fā)電機的勵磁電流，

使電壓下降；反之，增加勵磁電流，使電壓回升，保證電壓的穩(wěn)定。

（7）發(fā)動機一般有：檢測滑油壓力低傳感器、檢測冷卻水溫高傳感器及用于超速保護的轉(zhuǎn)速檢測裝置。

（8）檢查燃料供給系統(tǒng)有無滲漏，排氣有無泄露，排氣的顏色是否正常，如冒黑煙，藍煙，白煙均為不正常。如果噴油泵（高壓泵）內(nèi)及低壓和高壓油路漏油，進空氣都會造成發(fā)動機功率不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至熄火。

      目測檢查還包括通風(fēng)口煙霧，外露機件的位置及動作是否有不正常的振動現(xiàn)象等。

2．耳聽

（1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音是不是均勻穩(wěn)定；

（2）各缸燃油的燃燒聲；

（3）有無金屬撞擊聲；（連桿瓦，曲軸軸承，活塞銷等有無敲缸或松動聲）

（4）高壓和傳動機構(gòu)有無異聲，噴油角度過早過遲聲。

（5）進、排氣門有無不正常的異響。

（6）發(fā)動機與發(fā)電機的聯(lián)軸器有無異聲。

3．手摸

      包括觸摸靠近軸承的機體門蓋溫度，啟動空氣管道溫度，噴油泵及高壓油管溫度，汽缸蓋溫度等，摸振動是否在正常范圍。

4．鼻嗅

      發(fā)電機組有無橡膠焦味，機油燒焦味等。

 

二、調(diào)整項目

 

1．風(fēng)扇皮帶調(diào)整

      由于風(fēng)扇皮帶檢查調(diào)整不當(dāng)，也會造成發(fā)電機（指發(fā)動機自身）電量不足，且影響冷卻系統(tǒng)正常工作。

      對風(fēng)扇皮帶的調(diào)整要有一定的要求。風(fēng)扇皮帶過緊，會使直（交）流點機軸承、水泵軸承、風(fēng)扇軸承磨損加劇；皮帶太松，又會造成風(fēng)扇風(fēng)量不足，影響冷卻水的冷卻，同時發(fā)電機輸出電壓下降，水泵流量降低，達不到使用效果。所以一定要按使用要求對風(fēng)扇皮帶進行調(diào)節(jié)。在正常情況下，在風(fēng)扇輪與發(fā)電機輪的中間位置，用3～5kg的力向下按壓風(fēng)扇皮帶時，風(fēng)扇皮帶與平衡位置相比下降10～20mm為宜，否則不符合使用要求，如圖1所示。

2．機油壓力的調(diào)整

      若機油壓力過低或過高，均為影響潤滑質(zhì)量，造成機械加快磨損，必須供機油壓力控制在規(guī)定范圍內(nèi)（即0.196～0.40MPa）。調(diào)整 部位和方法各異。如有的是在機油泵蓋上調(diào)壓閥調(diào)節(jié)，有的在濾油器上調(diào)整，例如柴油發(fā)電機在機油濾清器側(cè)面有一個調(diào)壓閥，去掉螺帽，松開鎖緊螺母，用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓。旋進時，機油壓力升高；旋出時，機油壓力降低；調(diào)整后，將螺母擰緊。特別提醒操作手的是，若調(diào)整機油壓力后，機壓還是過低，則操作手應(yīng)對機油吸油盤或機油的質(zhì)量進行檢查。如圖2所示。

 

圖1 柴油機三角橡膠帶張力的調(diào)整

圖2 柴油機機油壓力的調(diào)整

 

 

3．檢調(diào)齒桿式油量控制機構(gòu)

       移齒桿即可改變供油量，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某個缸的供油量有問題時，先松開可調(diào)齒圈的固定螺釘，然后，轉(zhuǎn)動套筒，并帶動柱塞相對于齒圈轉(zhuǎn)動一個角度，再將齒圈固定。

4．供油提前角的調(diào)正

      噴油角度的正確與否，是直接影響柴油發(fā)電機的功率，它是重要的參數(shù)，各廠在發(fā)動機馬力試驗時，定最佳角出廠規(guī)定為上死點前（曲軸轉(zhuǎn)達角15～17°高速機為30±2°），供用中若發(fā)現(xiàn)因噴油提前角過早或過遲會使發(fā)動機水溫增高功率下降。燃燒不完全等故障出現(xiàn)，所以要及時調(diào)整。如下圖3所示。

① 拆下高壓油泵第一缸的高壓油管，把調(diào)速器上的手柄鎖定在柴油發(fā)電機最大供油位置上，按柴油發(fā)電機的運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，在轉(zhuǎn)動的過程中用眼睛緊緊看著高壓油泵的供油情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)第一缸的油面剛剛波動時，停止轉(zhuǎn)動曲軸。若飛輪殼上的指針?biāo)鶎?yīng)的飛輪上的供油提前角度與正常規(guī)定的角度不符時，松開噴油泵傳動軸接合盤上的螺釘，轉(zhuǎn)動曲軸使指針對準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)的角度，然后緊固兩個螺釘即可。調(diào)整噴油提前角時，必須使系統(tǒng)內(nèi)充滿燃油，否則，所調(diào)整的噴油提前角就會有一定的誤差。125柴油發(fā)電機提前角是28°～31°，具體可查看柴油發(fā)電機自帶的說明書。

② 高壓油泵在校正前，最好在拆解時做個記號，如果沒有作記號，則裝配時.首先要確定高壓油泵第一缸是不是在壓縮沖程的上止點“0”刻度，然后取下高壓油泵側(cè)蓋板，按柴油發(fā)電機的運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動高壓油泵的傳動軸，使其第一缸在接近供油時，停止轉(zhuǎn)動，鎖定后再進行裝配。

③ 柴油機上止點的確定。先拆下第一缸的火花塞，再用棉布把火花塞孔堵住，順時針盤動飛輪，當(dāng)棉布被汽缸內(nèi)的壓力沖擊時，說明活塞處于壓縮行程。此時，慢盤車到“0”刻度（或上死點三個字）與指針對齊，這種方法也可用于柴油發(fā)電機。

5．氣門間隙的調(diào)正

      在更換缸墊、活塞環(huán)或自于汽缸墊漏氣而按規(guī)定力對缸蓋進行緊固時，必須對氣門間隙進行調(diào)整。因為氣門間隙過大會使氣門晚開早關(guān)（正常情況下進排氣門都是早開晚關(guān)）質(zhì)進氣不足、排氣不凈、導(dǎo)致噪聲過大等問題：而氣門間隙過小會造成氣門過早開過晚關(guān)，燒蝕氣門或漏氣。下面以6柴油發(fā)電機為例介紹一下氣門間隙的調(diào)整方法，如圖4所示。

① 先按柴油發(fā)電機的轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪殼上的指針對準(zhǔn)飛輪上的“0”刻度線。

② 在第一缸為壓縮沖程的上止點時，可調(diào)整的順序是：第一缸，進、排氣門均可調(diào)整：第二缸，調(diào)進氣門；第三缸，調(diào)排氣門：第四缸，調(diào)進氣門：第五缸，調(diào)排氣門后按柴油發(fā)電機的運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動飛輪殼檢視口的指針對準(zhǔn)飛輪上的定時“0”刻度線，再把沒有調(diào)整的氣門調(diào)整一遍即可。

 

圖3 柴油機供油提前角的調(diào)整

圖4 柴油機氣門間隙的調(diào)整

 

 

柴油發(fā)電機冷車時的氣門間隙見表1。

表1 柴油發(fā)電機冷車時的氣門間隙（mm）

名稱	進氣門間隙	排氣門間隙
非增壓柴油發(fā)電機	0.25-0.30	0.30-0.35
增壓柴油發(fā)電機	0.30-0.35	0.35-0.40

柴油發(fā)電機的發(fā)火次序見表2。

表2 柴油發(fā)電機的發(fā)火次序

名稱	發(fā)火次序
4缸直列型柴油發(fā)電機	1-3-4-2
6缸直列型柴油發(fā)電機	1-5-3-6-2-4
12缸V型左轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機	1-12-5-3-10-6-7-2-11-4-9
12缸V型右轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機	1-5-103-7-6-11-2-9-4-12

柴油發(fā)電機氣門間隙調(diào)整序號見表3。

表3 氣門間隙調(diào)整序號

名稱		第1缸活塞在膨脹沖程始點 可調(diào)整氣門的汽缸序號	4缸機的第4缸、6缸機和12缸機的第6缸活塞在膨脹沖程始點可調(diào)整氣門的汽缸序號
4缸機	進氣門	1-2	3-4
	排氣門	1-3	2-4
6缸機	進氣門	1-2-4	3-5-6
	排氣門	1-3-5	2-4-6
12缸左轉(zhuǎn)機	進氣門	1-2-4-9-11-12	3-5-6-7-10
	排氣門	1-3-5-9-12	2-4-6-7-10-11
12缸右轉(zhuǎn)機	進氣門	1-2-4-9-12	1-3-5-10-12
	排氣門	3-5-6-7-10-11	2-4-6-7-9-11

 

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