一、燃油系統(tǒng)的作用

 

在發(fā)動機工作過程中，燃油系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的需求，按規(guī)定的時刻向發(fā)動機燃燒室內(nèi)提供一定量的燃油。燃油經(jīng)過油嘴高壓噴出霧化后與燃燒室內(nèi)的空氣混合，參與燃燒，產(chǎn)生發(fā)動機動力，并實時調(diào)整發(fā)動機響應(yīng)，控制發(fā)動機噪音，優(yōu)化發(fā)動機油耗，降低發(fā)動機排放水平，滿足國家排放法規(guī)要求。

二、康明斯燃油系統(tǒng)家族成員

 

1、PT燃油系統(tǒng)
康明斯歷史最悠久的燃油系統(tǒng)，是凸輪驅(qū)動噴油器噴射的純機械式燃油系統(tǒng)，噴油量只與壓力（Pressure-P）和時間（Time-T）相關(guān)，其結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強，功率應(yīng)用范圍廣。在中國市場主要應(yīng)用于發(fā)電機組和工程機械領(lǐng)域。
PT系統(tǒng)燃油泵輸出燃油的壓力最大不超過2100kPa, 只有一般高壓油管燃油系統(tǒng)燃油泵輸出壓力的1/8-1/10。低壓輸油，不僅沒有高壓油管的故障源，而且消除了二次噴射問題，工作穩(wěn)定，提高了發(fā)動機的可靠性。噴射壓力范圍高達70—140MPa，能保證良好的霧化，可使燃油更趨于完全燃燒。即使少量空氣進入燃油系統(tǒng)，也不會使發(fā)動機像高壓油管燃油系統(tǒng)發(fā)動機那樣立即“失速”，PT燃油系統(tǒng)的發(fā)動機工作更穩(wěn)定可靠。性能標(biāo)定方便，適應(yīng)性好。
有80%左右的燃油用于冷卻噴油器后回到油箱，噴油器能得到很好的冷卻。通用性好，相同的基礎(chǔ)泵和噴油器作一些調(diào)整就可以實用于不同型號的發(fā)動機上。

 

2、CELECT燃油系統(tǒng)
采用凸輪驅(qū)動噴油器噴射，能夠提供高達1600bar的噴射壓力，是康明斯第一個電控單體燃油噴射系統(tǒng)。

 

3、康明斯共軌燃油泵（CCR）
可更加精確地控制噴油量，從而降低發(fā)動機排放及油耗，提高燃油經(jīng)濟性，主要應(yīng)用于中型柴油發(fā)動機(9升發(fā)動機)。

 

適用于QSM11發(fā)動機

3、超高壓噴射（XPI）系統(tǒng)
采用高壓共軌技術(shù)，可以提供高達2600bar的噴射壓力，廣泛應(yīng)用在中重型發(fā)動機以及大馬力產(chǎn)品上。

 

適用于國六發(fā)動機

4、高壓噴射（HPI）系統(tǒng)
電控單體燃油噴射系統(tǒng)，主要應(yīng)用于重型柴油發(fā)電機(9-15升)。

 

5、大馬力高壓噴射（HHP HPI）系統(tǒng)
電控單體燃油噴射系統(tǒng)，適用于排量范圍從6缸/19升到18缸/78升的柴油發(fā)電機。

 

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