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新聞主題 |
康明斯噴油器行程和氣門調(diào)整順序 |
摘要：噴油器工作好壞對柴油發(fā)電機(jī)性能影響很大。隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時間的增長 ，噴油器可能出現(xiàn)的故障有筒頭積炭、柱塞磨損、驅(qū)動機(jī)構(gòu)失調(diào)等。最明顯的現(xiàn)象是柴油發(fā)電機(jī)工作不平穩(wěn) ，排氣異常 ，動力不足 ，耗油量增大等。因此 ，在使用過程中應(yīng)及時對噴油器進(jìn)行檢查和調(diào)整 。康明斯柴油機(jī)PT燃油系統(tǒng)的噴油器噴油行程調(diào)整有三種方法，傳統(tǒng)的方法是行程測量調(diào)整法（簡稱千分表法）和扭矩調(diào)整法（簡稱扭矩法），使用這兩種方法來進(jìn)行調(diào)整，不僅需要使用專用儀器儀表，而且在對運(yùn)轉(zhuǎn)時間較長的柴油機(jī)上進(jìn)行調(diào)整時，其準(zhǔn)確度是不理想的?？得魉构驹诒疚闹型^比較后推薦一種新的調(diào)整方法（角度法）。
一、噴油器噴油行程調(diào)整原因
康明斯柴油機(jī)噴油行程調(diào)整非常重要，它直接影響著柴油機(jī)的性能，調(diào)整不準(zhǔn)確——（行程太大或太小，即噴油器柱塞對噴油嘴底部的擠壓力的大?。┒紩Σ裼蜋C(jī)造成不良的影響，如運(yùn)轉(zhuǎn)不正常、動力下降，甚至不能運(yùn)轉(zhuǎn)。具體表現(xiàn)如下：
1、行程太大
行程太大是指噴油器柱塞對噴油嘴底部的擠壓力太小或其間有間隙會造成噴油嘴噴孔堵死。柱塞下行時，不能充分?jǐn)D壓噴油嘴底部.使存留在噴油嘴及其噴孔內(nèi)的柴油不能完全噴出，進(jìn)入氣缸內(nèi)的柴油燃燒產(chǎn)生高溫高壓的氣體，該氣體會順噴孔逆行，使噴孔的柴油受熱燃燒不充分產(chǎn)生積炭，久而久之，將噴孔部分或全部堵塞。
2、行程太小
行程太小是指柱塞對噴油嘴底部的擠壓力的太大，會造成噴油嘴損壞甚至被頂碎?？得魉共裼蜋C(jī)的噴油器是通過噴油凸輪、滾輪架、推桿、搖臂推壓柱塞而實(shí)現(xiàn)噴油的，如果噴油行程調(diào)整太小，柱塞對噴油嘴底部的擠壓力過大，柱塞會擠壞噴油嘴底部噴孔部分，造成噴油嘴底部密封面受損或噴孔部頂碎，頂碎的金屬落入氣缸，則會引起柴油機(jī)嚴(yán)重敲缸，甚至損壞活塞、缸蓋及缸套。
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圖1 噴油器缸內(nèi)工作剖析圖 |
圖2 岐管噴射和缸內(nèi)直噴雙噴射噴油器位置圖 |
二、傳統(tǒng)噴油器的行程調(diào)整法
為了防止噴油器噴射量改變，噴油時間失準(zhǔn)以及筒頭底部殘留燃油炭化，柴油發(fā)電機(jī)的噴油器采用調(diào)整法進(jìn)行調(diào)整。以下介紹的第1、2種方法都需要一定的專用工具和廠家推薦的規(guī)定數(shù)值，如果調(diào)節(jié)不好，直接影響著柴油機(jī)的性能，行程太大會造成柱塞下行時，不能充分?jǐn)D壓噴油嘴底部，噴孔內(nèi)柴油就不能完全噴出，氣缸內(nèi)的高溫高壓氣體逆行使噴孔的柴油燃燒不充分產(chǎn)生積碳，最終堵塞噴孔。行程太小，柱塞就會對底部擠壓過大，會造成密封面受損，甚至將噴孔頂碎，造成嚴(yán)重的機(jī)損事故。
1、經(jīng)驗(yàn)法
壓下減壓桿，使氣缸處于減壓位置，用專用工具朝曲軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動調(diào)整皮帶輪，直至皮帶輪上1-6VS（作功行程90°）記號對準(zhǔn)機(jī)體刻線后，分別檢查1缸、6缸的氣門搖臂，其中一個氣缸（1或6）的兩個搖臂是可動的，此時噴油器柱塞也處于最下方，即可調(diào)整（1或6缸）噴油器，對準(zhǔn)一次記號只能調(diào)整一個缸，按柴油發(fā)電機(jī)工作順序1-5-3-6-2-4逐一調(diào)整噴油器。在特殊情況下，如任務(wù)緊急，記號不清，夜間作業(yè)等，也可憑經(jīng)驗(yàn)判斷調(diào)整，即細(xì)心觀察某氣缸噴油器柱塞，如確實(shí)已下降到底，再稍許轉(zhuǎn)動皮帶輪，該氣缸兩氣門搖臂是可動的，就可對該缸噴油器進(jìn)行調(diào)整。
2、扭矩法
先在柴油發(fā)電機(jī)冷態(tài)下調(diào)整（常溫狀態(tài)），擰松噴油器搖臂上的鎖緊螺母，擰入調(diào)整螺絲，使柱塞下壓，在柱塞接觸筒頭底部后再繼續(xù)擰轉(zhuǎn)15°，目的是將筒頭錐部殘留燃油全部壓出，然后把調(diào)整螺絲擰松一圈，再用扭力扳手扭緊到5.39 N·m為止，最后用扭力扳手扭緊鎖緊螺母，扭矩為95.12～108.85N·m即可。全部氣缸的噴油器調(diào)整完后，啟動柴油機(jī)，當(dāng)機(jī)油溫度上升到60℃時，再按上述方法進(jìn)行校正性調(diào)整，此時調(diào)整螺絲的扭緊力矩為6.77 N·m。在沒有扭力扳手的情況下，也可自制橫柄上標(biāo)有一定長度刻線的螺絲刀和彈簧秤來代替，但螺絲刀必須與橫柄垂直，彈簧秤在拉時也必須與橫柄垂直，可按下式計(jì)算制做：
M扭 = FL
式中，M扭為規(guī)定扭矩5. 39或6. 77 N·m；
F為彈簧秤拉力 ；
N.L 為力臂長度（自定） m。
3、千分表法
千分表法是以調(diào)整噴油器柱塞行程來實(shí)現(xiàn)正確調(diào)整的一種方法。柱塞行程必須按規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行調(diào)整。這里，以KT（A）-1150型發(fā)動機(jī)的調(diào)整為例來介紹這種方法。
（1）調(diào)整要求
KTA50型發(fā)動機(jī)噴油器和氣門的調(diào)整要求分別見表1和表2。
表1 KTA50型發(fā)動機(jī)使用千分表法的調(diào)整參數(shù)
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噴油器柱塞行程
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氣門間隙
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7.72±0.003
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進(jìn)氣門0.36
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排氣門0.69
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表2 KTA50型發(fā)動機(jī)噴油嘴和氣門調(diào)整位置
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撬轉(zhuǎn)方向
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皮帶輪位置
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調(diào)整噴油嘴氣缸號
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調(diào)整氣門氣缸號
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開始
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A
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Ⅲ
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Ⅴ
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進(jìn)到
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B
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Ⅵ
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Ⅲ
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進(jìn)到
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C
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Ⅱ
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Ⅵ
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進(jìn)到
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A
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Ⅳ
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Ⅱ
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進(jìn)到
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B
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Ⅰ
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Ⅳ
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進(jìn)到
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C
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Ⅴ
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Ⅰ
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（2）調(diào)整方法
① 按旋轉(zhuǎn)方向撬轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，直到皮帶輪上的標(biāo)記A與齒輪室上的箭頭對準(zhǔn)為止。在這個位置上，Ⅴ缸的氣門都是關(guān)閉的，Ⅲ缸的噴油器柱塞處于行程的頂端。如果不對，應(yīng)將發(fā)動機(jī)曲軸撬轉(zhuǎn)180°并重新對準(zhǔn)箭頭。撬轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)時不可用風(fēng)扇來轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，應(yīng)用專門設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)撬轉(zhuǎn)軸來進(jìn)行。在對記號的過程中，任何一個標(biāo)記都可作為調(diào)整的起點(diǎn)，不必一定要從標(biāo)記A開始。
② 將調(diào)整用千分表正確地安裝到搖臂室上，使接頭桿接觸到Ⅲ缸噴油器柱塞的頂部。
③ 松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰進(jìn)調(diào)整螺釘，擠出油杯中的燃油，然后退出1/2圈，在小心的擰到底，確保噴油器柱塞接觸到噴油嘴杯底而又不過分地?cái)Q緊調(diào)整螺釘。將千分表指針調(diào)至零位。
④ 慢慢的退回調(diào)整螺釘，直到千分表上讀數(shù)為7.72mm，然后擰緊鎖緊螺母。
⑤ 用搖臂板桿將噴油器柱塞壓到底，檢查千分表的零點(diǎn)調(diào)整是否正確，然后慢慢的使柱塞回升，檢查千分表的讀數(shù)是否在調(diào)整要求之內(nèi)。調(diào)整好后用41～47N.m扭矩?cái)Q緊鎖緊螺母，取下千分表。
⑥ 調(diào)整好Ⅲ缸噴油嘴和Ⅴ缸氣門；調(diào)整氣門時，必須先調(diào)整好氣門丁字壓板，氣門的調(diào)整間隙見表2。
⑦ 調(diào)整好Ⅲ缸噴油嘴和Ⅴ缸氣門后，按相同的步驟調(diào)整其余各缸。
注意：在使用千分表法調(diào)整噴油嘴和氣門時，決不可在同一氣缸上既調(diào)整噴油器又調(diào)整氣門。應(yīng)嚴(yán)格按表3中所列標(biāo)記及其所對應(yīng)的噴油嘴及氣門的缸號進(jìn)行調(diào)整。
三、新式噴油器行程調(diào)整法
1、傳統(tǒng)噴油器行程調(diào)整法的缺點(diǎn)
在實(shí)際應(yīng)用中，康明斯公司有數(shù)據(jù)表明利用千分表法或扭矩法來進(jìn)行調(diào)整時，容易造成噴油行程的過大或過小的現(xiàn)象。其主要原因如下：
（1）在利用千分表法來進(jìn)行調(diào)整時主要是沒有考慮噴油凸輪軸的磨損是不均勻的。參看圖3，凸輪的輪廓磨損在正常情況下都是不均勻的，凸出部分與滾輪（圖1）之間的壓力較大，凹陷部分則較小，所以凸出部分相對凹陷部分的磨損程度也就較大，相反凹陷部分則磨損較小，運(yùn)轉(zhuǎn)較長時間后的柴油機(jī)，其噴油凸輪提供的噴油行程較新柴油機(jī)的噴油行程要小，而行程調(diào)整法的調(diào)整行程量是規(guī)定死的，這樣按照規(guī)定死的調(diào)整行程量去調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)較長時間后的柴油機(jī)，就會使噴油行程相對減小，這會造成噴油嘴噴孔積炭堵塞現(xiàn)象。
（2）在利用扭矩法來進(jìn)行調(diào)整時主要是沒有考慮調(diào)整螺釘在搖臂上扭動時調(diào)整螺釘及鎖緊螺母的松緊差異和彈簧的彈力差異。調(diào)整螺釘每次調(diào)整時其松緊程度是有差異的，而且各個噴油器在調(diào)整過程中鎖緊螺母的扭矩也是不盡相同的，同時調(diào)整螺釘及鎖緊螺母在裝配時的干凈程度也不完全相同，所以調(diào)整螺釘在搖臂上扭動時，其松緊程度是有差異的，因此在用扭矩法來調(diào)整時，雖然使用的扭矩?cái)?shù)據(jù)相同，但各個柱塞對其噴油嘴底部的壓緊程度卻是不同的，有的偏緊，有的偏松。這樣對每個柱塞來說柱塞對噴油嘴底部的壓緊程度多次調(diào)整也不會完全相同，仍然會有的偏緊，有的偏松。
2、新式噴油器行程調(diào)整法步驟
怎樣才能準(zhǔn)確地調(diào)整好噴油器的噴油行程，在這里推薦一種新的方法——角度法。角度法就是通過把調(diào)整螺釘擰進(jìn)使柱塞剛剛觸及噴油嘴底部后，再將調(diào)整螺釘順時針擰一定角度來調(diào)整噴油行程的一種方法（見圖1）。具體步驟如下（見圖3）:
（1）用梅花扳手松開鎖緊螺母，4～5圈（圖4）。
（2）用平口螺絲刀松開調(diào)整螺釘，1～2圈（圖4）。
（3）找好需要調(diào)整的噴油器，轉(zhuǎn)動曲軸使皮帶輪對準(zhǔn)正時記號，使1缸進(jìn)、排氣門全關(guān)閉（即進(jìn)排氣門搖臂松動），再來調(diào)整1缸噴油器的行程。
（4）將螺絲刀放在松開的調(diào)整螺釘上，單手慢慢擰進(jìn)調(diào)整螺釘（圖4），當(dāng)感覺到突然頂住時馬上停止（此時即為柱塞剛剛觸及噴油嘴底部）。
（5）將梅花十二角扳手套在鎖緊螺母上勿擰動，記好調(diào)整螺釘上端螺絲刀插入缺口的方向及對準(zhǔn)梅花扳手的部位。
（6）保持梅花扳手不動、順時針將調(diào)整螺釘擰一個梅花角度，這個角度為30度。
（7）重復(fù)（2）、（4）、（5）.（6）一至三次以保證調(diào)整得準(zhǔn)確。
（8）調(diào)整螺釘固定不動，擰緊鎖緊螺母。
（9）重復(fù)1～8，按（1）、（5）.（3）、（6）、（2）.（4）的順序參照A、B、C標(biāo)記依次調(diào)整柴油機(jī)的每個噴油器（對其他多缸發(fā)動機(jī)可以按照其點(diǎn)火順序來進(jìn)行對應(yīng)缸的調(diào)整）。
角度法的調(diào)整避開了千分表法和扭矩法通過固定數(shù)值來調(diào)整的弊端，在柱塞剛剛觸及噴油嘴底部后直接調(diào)整調(diào)整螺釘?shù)男D(zhuǎn)角度，本質(zhì)上是直接調(diào)整噴油器柱塞與噴油嘴底部積壓程度，大大減小了因各種原因造成的調(diào)整誤差。但由于其全部手動調(diào)整無需任何專用工具的原因，需要調(diào)整者有一定的維修經(jīng)驗(yàn)才可以進(jìn)行準(zhǔn)確的調(diào)整。在現(xiàn)場經(jīng)過試驗(yàn)，通過此法調(diào)整的柴油機(jī)經(jīng)過2000小時的運(yùn)轉(zhuǎn)后，發(fā)動機(jī)的工作正常，拆下噴油器檢查，未發(fā)現(xiàn)噴油孔堵死的現(xiàn)象。
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圖3 柴油機(jī)噴油凸輪軸的磨損規(guī)律 |
圖4 柴油機(jī)噴油器行程角度調(diào)整法 |
總結(jié)：
總之 ，噴油器的調(diào)整是一項(xiàng)技術(shù)性要求高且比較復(fù)雜的工作 ，如果沒有專用扭力扳手也可憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)整 ，但必須認(rèn)真細(xì)致 ，必須在柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時 ，用起子由小到大調(diào)整壓力 ，再啟動柴油機(jī) ，聽爆發(fā)聲以及看排氣管排煙情況 ，上述過程反復(fù)幾次 ，直到滿意為止。切忌壓力調(diào)整太大而造成噴油器筒頭脫落。
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