1、測定繞組的冷態(tài)直流電阻和溫度

      開始試驗之前，發(fā)電機組應(yīng)為實際冷狀態(tài)，測量出發(fā)電機各繞組的直流電阻和溫度（可用環(huán)境溫度代替），為測量熱態(tài)電阻時方便接線，應(yīng)將各繞組連接一個開關(guān)用于合、斷測量電阻的儀表，測量磁繞組的直流電阻時，應(yīng)將電刷提起使其離開集電環(huán)。

2、試驗開始的調(diào)節(jié)和設(shè)定

      啟動發(fā)電機組后，試驗開始前，應(yīng)將發(fā)電機組進行調(diào)整，使輸出電壓和頻率、輸出功率、功率因數(shù)均為額定值。記錄上述數(shù)據(jù)，另外還應(yīng)記錄試驗環(huán)境數(shù)據(jù)（大氣壓力、環(huán)境溫度和相對濕度）和發(fā)電機組發(fā)動機的機油溫度和壓力，冷卻水溫度，發(fā)電機的進、出風(fēng)溫度和鐵芯溫度（或機座表面溫度）等數(shù)據(jù)。

3、冷熱態(tài)電壓變化率試驗

      上述調(diào)整和設(shè)定完成后，將電壓調(diào)節(jié)裝置和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置固定不動（保持到本試驗結(jié)束為止）。保持上述狀態(tài)運行到溫升基本穩(wěn)定后（一般用3小時的時間）本試驗結(jié)束（但發(fā)電機組仍要繼續(xù)運行）。試驗中，每0.5小時記錄一次第．項所要求的數(shù)據(jù)。試驗結(jié)束時的電壓與試驗開始時的電壓（即額定電壓）之差占試驗開始時電壓的百分?jǐn)?shù)即為冷熱態(tài)電壓變化率。

二、熱試驗方法及帶載測量

1、熱試驗方法

      在上述試驗完成后，將柴油發(fā)電發(fā)電機組的負載、輸出電壓、頻率、功率因數(shù)均調(diào)整到額定值，并保持這些額定值繼續(xù)運行到第11小時結(jié)束（計時從冷態(tài)開始）。在此期間，每0.5小時記錄一次數(shù)據(jù)。一般情況下，在5小時后發(fā)電機組溫升就會達到穩(wěn)定，所以應(yīng)根據(jù)人員和自然情況（白天容易操作），在第6~11小時內(nèi)決定停機測量電機繞組的熱態(tài)直流電阻以及有關(guān)元件的溫度，即完成熱試驗。對相復(fù)勵交流同步發(fā)電機而言，要測量的繞組和元件較多，因此需多人配合完成，可設(shè)一人專門讀秒表和指揮。

（1）直接負載法

      采用同步反饋的直接負載法進行試驗時，需要將兩臺電機在機械及電氣上連在一起，當(dāng)被試電機作發(fā)電機運行時，陪試電機作電動機運行，反之，可同時用于同步發(fā)電機和電動機熱試驗。運行時，發(fā)電機發(fā)出的電能反饋給電動機，提供上述兩臺電機所消耗能量的方法有如下兩個。

① 由第三臺同步電機提供。利用聯(lián)軸器耦合時，該電機應(yīng)為雙軸伸，額定轉(zhuǎn)速應(yīng)與被試電機相同，其接線電路原理如圖3所示。

② 由電源提供。頻率和電壓應(yīng)與被試電機完全相同，并需要采取適當(dāng)?shù)拇胧┓乐闺姍C在達到額定轉(zhuǎn)速的過程中出現(xiàn)有害的電氣或機械的過渡過程,其接線電路原理如圖4所示。

（2）降低負載的直接負載法

      降低負載下進行熱試驗時，被試電機的功率因數(shù)應(yīng)等于或接近額定值。求得每一個負載時的繞組、鐵芯以及相關(guān)部件的溫升值后，繪制溫升與繞組電流二次方或該部件損耗的關(guān)系曲線，將這些曲線向上順勢延長至被試電機的額定負載點，并通過坐標(biāo)求得額定負載點的溫升值。

2、帶載能力試驗項目

（1）對1小時過載運行測量

      完成溫升數(shù)據(jù)后（其各缸排溫為360～375℃，滿足不大于500℃的要求），繼續(xù)調(diào)整發(fā)電機組在額定工況下運行到第11小時結(jié)束。然后調(diào)整負載達到110％額定值，同時要盡力保證電壓、頻率和功率因數(shù)也為額定值。運行1小時后停機，在這1小時中，每隔15min記錄一次本文上述第一條的第2項所要求的數(shù)據(jù)。期間未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。

（2）對12小時運行試驗

      合格與否的判定標(biāo)準(zhǔn)在12小時運行試驗中，發(fā)電機組應(yīng)無漏油、漏水、漏氣、油溫或水溫過高、突然自停機、運行聲音異常、電壓和頻率下降到最低限度（無法調(diào)高）等不正?，F(xiàn)象。

三、柴油機性能試驗

1、柴油機調(diào)速率試驗

      柴油發(fā)電機負荷突然變化時，柴油機的轉(zhuǎn)速將隨之而發(fā)生變化，此時，調(diào)速器應(yīng)能在規(guī)定時內(nèi)將轉(zhuǎn)速控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并能穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)。其試驗步驟是在100%負荷運轉(zhuǎn)時突然將負荷全部卸掉，檢查轉(zhuǎn)速波動范圍，穩(wěn)定時間和穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速在空負荷狀態(tài)下進行突加負荷試驗，先突加50%負荷，穩(wěn)定后再加余下的50%，檢查轉(zhuǎn)速的波動范圍，穩(wěn)定時間和穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速是否符合要求。

（1）柴油機從100%負荷突然卸去負載，要求瞬時調(diào)速率不大于10%，穩(wěn)定調(diào)速率不大于5% 。穩(wěn)定時間不大于5秒（即從轉(zhuǎn)速復(fù)到波動率 為正負1%的時間）。

（2）柴油機從空載突然加上50%額定負載，穩(wěn)定后再加上余下的50%負載時，要求其瞬時調(diào)速率不大于10%，穩(wěn)定調(diào)速率不大于5%，穩(wěn)定時間不大于5秒（即從轉(zhuǎn)速發(fā)生波動開始到轉(zhuǎn)速穩(wěn)定波動率為 正負1%的時間）。

（3）瞬時調(diào)速率δ1與穩(wěn)定調(diào)速率δ2的計算方法

      瞬時（動態(tài)）調(diào)速率δ（或稱動態(tài)調(diào)速率）是指突加或突卸，全負荷時，瞬時轉(zhuǎn)速的最大變化范圍與額定轉(zhuǎn)速NH（銘牌上的標(biāo)定轉(zhuǎn)速）比值的百分?jǐn)?shù)。

● 瞬時調(diào)整速率δ1的計算方法：

δ₁（突加）=n0-n2/nH*100%....................（公式1）

δ₁（突卸）=n3-n1/nH*100%....................（公式2）

式中，n₀—柴油機空負荷時的平均轉(zhuǎn)速；

n₁--柴油機突加負荷后的平均轉(zhuǎn)速；

n₂--柴油機突加負荷時的最小瞬時平均轉(zhuǎn)速；

n₃--柴油機突卸負荷時的最大瞬時平均轉(zhuǎn)速。

● 穩(wěn)定（靜態(tài)）調(diào)速率δ2的計算方法

      當(dāng)外部負荷改變后，由于機械調(diào)速器不能使柴油機恢復(fù)原來的轉(zhuǎn)速，所以在調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定之后，還存在著轉(zhuǎn)速差（稱為靜態(tài)轉(zhuǎn)速差），柴油機從空車到全車負荷運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速比值的百分?jǐn)?shù)稱為穩(wěn)定調(diào)速率（或靜態(tài)調(diào)速率）。其公式如下：

δ₂=n0-n1/nH*100%....................（公式3）

式中，n₀---柴油機空負荷時的平均轉(zhuǎn)速；

n₁--柴油機突加負荷后的平均轉(zhuǎn)速；

n_H—銘牌上的標(biāo)定的額定轉(zhuǎn)速。

      柴油機調(diào)速器靈敏度檢驗應(yīng)與發(fā)電機的其他電器項目檢驗同時進行，方法是在柴油發(fā)電機組100%負荷運行時，突然將發(fā)電機負載全部卸掉（此時柴油機瞬時轉(zhuǎn)速即時升高）按動秒表，觀察柴油機轉(zhuǎn)速瞬時上下波動值，當(dāng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定到另一個轉(zhuǎn)速時（即轉(zhuǎn)速恢復(fù)到波動率為±1%范圍）即按停秒表，記錄穩(wěn)定時間。試驗時記錄轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速，試驗前后的轉(zhuǎn)速與試驗過程的瞬時轉(zhuǎn)速，將試驗數(shù)據(jù)代入上述公式，即可得出瞬時調(diào)速率與穩(wěn)定調(diào)速率。突加負載方法與之相同。

      經(jīng)過試驗，康明斯柴油發(fā)電機組瞬態(tài)調(diào)速率絕對值為2.98%～8.97%，滿足10%要求；穩(wěn)定時間為0.9～3.4 s，滿足不大于5s的要求。穩(wěn)態(tài)調(diào)速率為4%，滿足不大于5%的要求。

2、各系統(tǒng)管系驗證

① 滑油系統(tǒng)設(shè)計驗證

      將公共底座裝滿滑油，然后人為地降低油位至最低油位，液位開關(guān)即刻報警，加壓泵立即向公共底座補油至最高油位；柴油機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，緊急停車，滑油預(yù)供泵立即投入運行；然后再次起動柴油機，發(fā)現(xiàn)滑油預(yù)供泵立即起動，向柴油機供油，柴油機轉(zhuǎn)速達到最低轉(zhuǎn)速300（r·min－1）時，滑油預(yù)供泵立即停止運行；所有這些都證明滑油系統(tǒng)符合設(shè)計要求。

② 燃油系統(tǒng)設(shè)計驗證

      由于康明斯發(fā)電機工廠內(nèi)部試車采用輕油，所以燃油系統(tǒng)試驗驗證實載進行。首先用燃油加壓泵向重油沉淀箱加滿油，然后人為地將油位降低到最低油位，報警裝置報警，加壓泵自動啟動補油；照此方式也對重油日用油箱進行了試驗，同樣也滿足設(shè)計要求。

      起動重油供應(yīng)單元，觀察到重油供應(yīng)單元出油溫度為125℃，黏度為12cSt，符合設(shè)計要求

③ 起動試驗

      在蓄電池組充足電源，中途不補充電的情況下啟動冷態(tài)柴油機，啟動次數(shù)不 少于10次。對于應(yīng)急柴油發(fā)電機，在0攝示度以下環(huán)境狀態(tài)下，具有啟動冷態(tài)的能力，對于自啟動的應(yīng)急發(fā)電機組，每臺機組應(yīng)能有連續(xù)3次啟動的能源。之外還應(yīng)具有第二能源，在30分鐘內(nèi)能啟動3次。

④ 冷卻水系統(tǒng)試驗

      經(jīng)過康明斯發(fā)電機工廠內(nèi)部和實載運行，柴油機起動并正常穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后，冷卻水系統(tǒng)運行正常，柴油機高溫水進、出水溫度、滑油進機溫度、低溫水進出機溫度、各缸排氣溫度等各種熱工參數(shù)均符合技術(shù)要求，說明冷卻水系統(tǒng)符合設(shè)計要求。

四、電氣性能及排放試驗

      柴油發(fā)電機性能試驗系統(tǒng)如圖5所示，多臺機組并聯(lián)試驗接線如圖6所示。