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新聞主題 |
柴油發(fā)電機(jī)組的粗同步并車與解列方法 |
手動準(zhǔn)同步并車對操作技術(shù)要求較高，在柴油發(fā)電機(jī)組交流化發(fā)展的初級階段，長期工作于直流備用電源的工作人員對交流電不很熟悉，經(jīng)常發(fā)生由于并車操作不當(dāng)而使并車失敗或造成工廠企業(yè)斷電，因而出現(xiàn)了粗同步并車方法。由于這種并車方法對接通的相位條件要求不高，故稱為粗同步并車。粗同步并車也稱電抗器并車，其原理是當(dāng)調(diào)節(jié)待發(fā)電機(jī)并機(jī)達(dá)到允許頻差條件后，可在小于180°的任一相位下先在電網(wǎng)和待并機(jī)之間接通一限流空心電抗器（即粗同步電抗器）。電抗器的作用是將電網(wǎng)與待并機(jī)之間的非同步電壓差所產(chǎn)生的電流限制在1.5倍額定電流以內(nèi)，所以即使在任一相位下通過電抗器接通也不會造成大的損害。同時也是利用這個電流產(chǎn)生整步力矩，將并聯(lián)機(jī)組拉入同步。拉入同步后再將發(fā)電機(jī)的主開關(guān)合閘，然后斷開同步電抗器（電抗器只允許短時使用）。
一、粗同步并車的操作要求
（1）整步操作的頻差條件和準(zhǔn)同步并車要求一樣，要達(dá)到允許頻差范圍；
（2）在允許頻差條件下，當(dāng)整步表的指針轉(zhuǎn)到小于180°的任何位置時，先按下粗同步電抗器接通按鈕；
（3）觀察整步表指針，當(dāng)指針停在紅色標(biāo)志點(diǎn)處不動時（表明在整步力矩的作用下已拉入同步），方可按下待并機(jī)主開關(guān)的合閘按鈕；
（4）最后斷開同步表，并車完畢。電抗器由粗同步控制線路自動延時切斷。
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發(fā)電機(jī)同步并車條件示意圖 |
二、解列
當(dāng)電網(wǎng)總負(fù)荷小于一臺機(jī)的70%額定容量時，或機(jī)動運(yùn)行狀態(tài)結(jié)束時，或替換機(jī)組時，都需要將并聯(lián)機(jī)組之一退出并聯(lián)運(yùn)行，發(fā)電機(jī)退出并列運(yùn)行的過程叫解列。
1、解列操作的程序
首先將全部負(fù)荷轉(zhuǎn)移給留用運(yùn)行機(jī)，即同時向相反方向操作兩機(jī)組的調(diào)速開關(guān)，解列機(jī)“減速”、留用機(jī)“加速”，以保持電網(wǎng)頻率不變。待解列機(jī)功率接近于零之前按下分閘按鈕，然后停機(jī)。
2、解列操作的注意事項
① 不能直接帶載解列拉閘，否則它將造成負(fù)載沖擊。留用機(jī)受到突加負(fù)載的沖擊，并使電網(wǎng)頻率降低；解列機(jī)會因突卸負(fù)載而轉(zhuǎn)速突然升高，而且?guī)лd拉閘對自動開關(guān)也不利。
② 避免逆功率。不要等解列機(jī)的功率表指針指零時才按分閘按鈕，因機(jī)組慣性易發(fā)生逆功率，可在額定功率的5%左右分閘。
③ 防止過載。在解列轉(zhuǎn)移負(fù)載過程中，有可能留用機(jī)出現(xiàn)過載，要根據(jù)具體情況，或暫停解列，恢復(fù)并列，或先卸掉次要負(fù)載再解列。
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發(fā)電機(jī)解列方式電路圖 |
三、有功功率的調(diào)節(jié)
發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速的調(diào)整是由柴油機(jī)的調(diào)速器來實(shí)現(xiàn)的，因此發(fā)電機(jī)組的功率頻率特性取決于調(diào)速器的特性。通過配電盤上的手動調(diào)速開關(guān)接通伺服電動機(jī)進(jìn)行操作可以將柴油機(jī)的調(diào)速器彈簧事先壓緊到一定的程度；預(yù)緊力越大，對應(yīng)的油門開度越大；反之油門開度越小。
如果需要保持轉(zhuǎn)速（頻率）不變而加大輸出功率時，可以加大彈簧預(yù)緊力，此時油門加大，輸出功率也就增加，同樣要求增加轉(zhuǎn)速（頻率），也應(yīng)加大預(yù)緊力，使油門加大，轉(zhuǎn)速升高。總之，加大預(yù)緊力可以使輸出功率增加，也可以使頻率升高，而減小預(yù)緊力則使輸出功率減少，也可以使頻率降低。
當(dāng)柴油機(jī)輸出的功率與發(fā)電機(jī)組的負(fù)載功率平衡時（不計損耗），機(jī)組將作勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，頻率穩(wěn)定在某一值上。設(shè)計時已將調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力整定在使機(jī)組的轉(zhuǎn)速正好等于額定轉(zhuǎn)速，由調(diào)速器進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。若負(fù)載突然增加，由于油門還來不及改變，柴油機(jī)發(fā)出的機(jī)械功率將低于負(fù)載實(shí)際的功率，機(jī)組減速，頻率逐漸下降。調(diào)速器進(jìn)行自動調(diào)節(jié)使油門加大，柴油機(jī)發(fā)出的功率逐漸增加，當(dāng)柴油機(jī)功率增加到與負(fù)載功率重新平衡時，自動調(diào)節(jié)完畢進(jìn)入勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，但新平衡狀態(tài)的轉(zhuǎn)速比原來的轉(zhuǎn)速低了。同樣若負(fù)載減小時，調(diào)節(jié)完成后的新轉(zhuǎn)速將比原來的轉(zhuǎn)速要高些。
在調(diào)速器自動調(diào)節(jié)時，機(jī)組的轉(zhuǎn)速n（或頻率f）與輸出有功功率P之間的關(guān)系，稱為調(diào)速器的靜態(tài)調(diào)速特性。
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