故障檢修與技術(shù)維護(hù)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器原理應(yīng)用和檢修

 

 

一、原理與應(yīng)用

 

1、功用

      燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣歧管壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的燃油壓力，使兩者保持恒定的壓力差，這樣，從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間。使ECU能通過(guò)控制噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)精確地控制噴油量。

2、安裝位置

      油壓調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油分配油管的一端，它可使燃油壓力調(diào)節(jié)在250～350kPa范圍內(nèi)。

3、結(jié)構(gòu)和工作原理

     工作原理如圖1所示， 噴油器的噴油量取決于噴孔截面，噴油時(shí)間和噴油壓差。ECU通過(guò)控制噴油嘴開(kāi)啟時(shí)間來(lái)控制噴油量，因此，在噴孔面積一定時(shí)還要保持一定的壓差。

      噴油壓差是指輸油管內(nèi)燃油壓力和進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體壓力的差值，而進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）變化，要保持恒定的噴油壓力必須根據(jù)進(jìn)氣管壓力變化來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力。壓力調(diào)節(jié)器的上方一般會(huì)有個(gè)開(kāi)口用橡膠軟管跟進(jìn)氣管連接，在內(nèi)部這個(gè)開(kāi)口的下方是個(gè)彈簧，彈簧下面是個(gè)膜片，膜片下面是個(gè)柱塞狀的東西，堵住一個(gè)孔，這個(gè)孔就是連接回油軟管的，工作時(shí)，膜片上方的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣壓力之和，膜片下方為燃油壓力，膜片上下壓力相等時(shí)就會(huì)處在平衡位置，當(dāng)進(jìn)氣管壓力下降時(shí)，膜片上移回油閥開(kāi)度上升，會(huì)油量上升，這樣油軌中的油壓就下降到原來(lái)水平。反之，氣壓上升時(shí)，膜片下移，回油閥開(kāi)度變小，回油量變小油壓就會(huì)上升到原來(lái)水平，這樣油壓就會(huì)控制到制造時(shí)要求的大小，也就是膜片位于平衡位置的彈力。

      油壓調(diào)節(jié)器的構(gòu)造如圖2所示。膜片將油壓調(diào)節(jié)器分隔成上下兩個(gè)腔。上腔有進(jìn)油口連接燃油分配管，回油口與汽油箱連通。下腔通過(guò)真空接管與節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣管相連。當(dāng)燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差超過(guò)預(yù)調(diào)的壓力值時(shí)，膜片上方的燃油就推動(dòng)膜片向下壓縮彈簧，打開(kāi)回油閥，超壓的燃油流回燃油箱，以保持一定的燃油壓力。燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧5 的彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力即可改變兩者的壓力差，也就是改變噴油壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器裝在燃油分配管的一端，可使燃油壓力調(diào)節(jié)在正常范圍內(nèi)

 

圖1 燃油壓力調(diào)節(jié)器原理圖

圖2 燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖

 

 

 

三、檢修步驟

 

1、燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法

① 起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

② 拔下油泵繼電器或油泵的電源接線(xiàn)，起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，使柴油發(fā)電機(jī)自行熄火。

③ 再使柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)2-3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。

④ 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線(xiàn)。

2、燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測(cè)

（1）燃油系統(tǒng)壓力的檢查

      在進(jìn)行燃油系統(tǒng)壓力的檢查時(shí)，首先按要求安裝好燃油壓力表（簡(jiǎn)稱(chēng)油壓表）；油壓表可以安裝在柴油濾清器油管接頭、燃油分配管進(jìn)油接頭處，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀(guān)察的任何部位。

（2）供油壓力

      指柴油發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實(shí)際工作油壓，正常油壓值在0.25～0.35MPa。如果指針劇烈擺動(dòng)油壓可能不正常。

（3）調(diào)節(jié)壓力

      指柴油發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將油壓調(diào)節(jié)器真空管拆開(kāi)后，燃油系統(tǒng)升高后的油壓減去供油壓力的差值，應(yīng)在28～70kPa之間。

（4）最大油壓

      指柴油發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將回油管夾住時(shí)燃油系統(tǒng)的油壓，應(yīng)為供油壓力的2~3倍。

 （5）供油量

      供油量的判斷方法為；在柴油發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)的供油壓力，然后急加速到額定1500轉(zhuǎn)/分鐘，立刻讀取此時(shí)油壓值，應(yīng)高于供油壓力21kPa以上。如果低于此值，表示供油量不足。

（6）系統(tǒng)殘壓

      在柴油發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)油壓。然后將柴油發(fā)電機(jī)熄火，并等待5min，其系統(tǒng)油壓應(yīng)保持在250kPa以上。如果無(wú)法保持殘壓，則再將柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)，并在建立油壓后熄火。此時(shí)如果將回油管夾住后即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管后，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）漏油；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管及回油管仍無(wú)法保持殘壓，表示噴油器漏油。

3、燃油供給系統(tǒng)壓力的測(cè)量

（1）如下圖所示，將壓力表安裝在柴油分配管的供油管上，打開(kāi)柴油壓力表開(kāi)關(guān)，起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)壓力標(biāo)準(zhǔn)為怠速時(shí)拔下真空管為（300+20）kPa，不拔真空管為（250±20）kPa。

 

圖3 燃油壓力測(cè)量示意圖

 

（2）接上真空管，轟一下油門(mén)，柴油壓力表指針應(yīng)在280～300kPa間跳動(dòng)。

（3）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，10分鐘后，柴油保持壓力應(yīng)大于150kPa。

（4）如果柴油保持壓力小于150kPa，起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)柴油壓力建立起來(lái)后，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，同時(shí)關(guān)閉柴油壓力表開(kāi)關(guān)，繼續(xù)觀(guān)察壓力表指針是否會(huì)下降。

（5）系統(tǒng)油壓不足原因

① 管接頭或管子滲漏；

② 柴油濾清器過(guò)臟；

③ 柴油泵不良或蓄電池電壓不足；

④ 柴油壓力調(diào)節(jié)器損壞。

（6）系統(tǒng)油壓過(guò)高原因，主要是柴油壓力調(diào)節(jié)器損壞。

 

 

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