柴油發(fā)電機(jī)組的技術(shù)水平與柴油發(fā)電機(jī)的技術(shù)發(fā)展水平密切相關(guān)，衡量和評(píng)價(jià)柴油發(fā)電機(jī)組的性能往往將柴油發(fā)電機(jī)作為重要內(nèi)容。因?yàn)槿粘Ｊ褂镁S護(hù)及經(jīng)常性的工作，主要是柴油發(fā)電機(jī)，所以性能優(yōu)良的柴油發(fā)電機(jī)是現(xiàn)代發(fā)電機(jī)組的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（1）不斷完善機(jī)構(gòu)，采用渦輪增壓中冷等技術(shù)

目前，國(guó)外的柴油發(fā)電機(jī)組中，采用柴油發(fā)電機(jī)功率大于50kW的產(chǎn)品，都普遍用渦輪增壓技術(shù)改善比功率，同時(shí)有用不同的中冷技術(shù)，結(jié)合多氣門(mén)技術(shù)，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率進(jìn)一步強(qiáng)化。其比質(zhì)量最高值可達(dá)1.98kg/kw，而普通柴油發(fā)電機(jī)比質(zhì)量在8.0～20kg/kw，可見(jiàn)其差別懸殊。由于比功率的強(qiáng)化，對(duì)過(guò)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、活塞組、曲軸連桿機(jī)構(gòu)的材料性能都要進(jìn)行不斷完善及改過(guò)進(jìn)，對(duì)生產(chǎn)工藝水平也提出了更高要求。

（2）廣泛使用高速柴油發(fā)電機(jī)

中、小功率（2000kW以下）機(jī)組普遍采用高速柴油發(fā)電機(jī)，從近十年來(lái)世界各地訂購(gòu)機(jī)組的情況看，80％為轉(zhuǎn)速1500r/min的柴油發(fā)電機(jī)，使機(jī)組整體性能得到提高。

 

（3）采用電噴技術(shù)、電子調(diào)速器、電子液壓調(diào)速器

提高了機(jī)組的供電質(zhì)量，降低了排氣對(duì)環(huán)境的污染。

 

（4）采用雙燃料技術(shù)
將柴油發(fā)電機(jī)燃料系統(tǒng)設(shè)計(jì)成既能燃用柴油，又能燃用天然氣，以提高其適應(yīng)性。

 

（5）制造精度高，接近零公差生產(chǎn)，機(jī)械性能好

現(xiàn)代發(fā)電機(jī)組首次大修運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為25000～30000小時(shí)，而一般機(jī)組在20000小時(shí)以?xún)?nèi)。

 

（6）采用高壓共軌式燃油供給系統(tǒng)

通過(guò)精密的電子控制燃油噴射裝置，可以自由控制噴油時(shí)刻、噴油量和噴油壓力，達(dá)到最大限度降低柴油發(fā)電機(jī)燃燒噪聲、有效控制柴油機(jī)對(duì)有害氣體排放的目的。先進(jìn)的燃油供給系統(tǒng)降低了燃油消耗，可獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。奔馳MUT機(jī)組燃油消耗率為198g/kWh，機(jī)組表面噪聲只達(dá)到106dB，降低了排氣污染，增加了突加載能力。2～4s內(nèi)即可加載70％。而一般機(jī)組在15s左右才能帶載。

 

（7）冷啟動(dòng)性能

無(wú)輔助裝置時(shí)，在-20℃下能成功啟動(dòng)。有輔助裝置時(shí)，可在-50℃時(shí)成功啟動(dòng)。

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