故障檢查與技術(shù)維護(hù)

康明斯柴油發(fā)電機(jī)維修原則和部分故障案例

 

摘要：柴油發(fā)電機(jī)使用中的故障常常是由于使用和維護(hù)不當(dāng)造成的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不能正常使用或故障類(lèi)問(wèn)題的時(shí)候，請(qǐng)用戶(hù)先檢查是否嚴(yán)格按操作和維護(hù)的規(guī)定實(shí)施的，然后參見(jiàn)《康明斯技術(shù)手冊(cè)》的故障分析對(duì)照表，進(jìn)行正確故障處理步驟。如不能自行判斷故障或沒(méi)有能力維修請(qǐng)與康明斯經(jīng)銷(xiāo)商或售后維修服務(wù)站聯(lián)系。

 

一、柴油發(fā)電機(jī)維修原則

1、先外后內(nèi)

     在柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來(lái)是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障，卻對(duì)系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。

2、先簡(jiǎn)后繁

     能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡(jiǎn)單，我們可以用看、摸、聽(tīng)等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來(lái)。直觀診斷未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專(zhuān)用工具來(lái)進(jìn)行診斷時(shí)，也應(yīng)對(duì)較容易檢查的先予以檢查。

3、先熟后生

    由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，柴油發(fā)電機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見(jiàn)，應(yīng)先對(duì)這些常見(jiàn)故障部位進(jìn)行檢查。若未找出故障，再對(duì)其他不常見(jiàn)的可能故障部位予以檢查。這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時(shí)省力。  

4、代碼優(yōu)先

     電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能。當(dāng)電控柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到故障后，以代碼的方式將該故障儲(chǔ)存到電腦的存儲(chǔ)器內(nèi)，同時(shí)通過(guò)“檢測(cè)柴油發(fā)電機(jī)”等警告燈向駕駛員報(bào)警。這時(shí)可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果柴油發(fā)電機(jī)故障現(xiàn)象還未消除，或者開(kāi)始就無(wú)故障代碼輸出，則再對(duì)柴油發(fā)電機(jī)可能的故障部位進(jìn)行檢查。

5、先思后行

      對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進(jìn)行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會(huì)對(duì)與故障現(xiàn)象無(wú)關(guān)的部位作無(wú)效的檢查，又可避免對(duì)一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。

6、先備后用

     電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來(lái)判斷。如果沒(méi)有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會(huì)很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會(huì)造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工費(fèi)時(shí)。因此在檢修該型發(fā)電機(jī)組時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備好維修機(jī)型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊(cè)、專(zhuān)業(yè)書(shū)刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個(gè)有效的途徑是利用無(wú)故障發(fā)電機(jī)組對(duì)其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，并記錄下來(lái)，作為日后檢修同類(lèi)型發(fā)電機(jī)組的檢測(cè)比較參數(shù)。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會(huì)給系統(tǒng)的故障檢查帶來(lái)方便。

二、維修注意事項(xiàng)

1、拆換整機(jī)或柴油發(fā)電機(jī)上的電器件時(shí)必須先關(guān)掉電源后進(jìn)行。

2、電路中不允許用銅絲等導(dǎo)體代替保險(xiǎn)或易熔線，不允許用 規(guī)定以外的保險(xiǎn)絲。

3、當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)正在運(yùn)行或點(diǎn)火鎖處于ON檔時(shí)，不能斷開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)。

4、嚴(yán)禁采用短路“試火”的方法檢修電路系統(tǒng)。

5、整機(jī)進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，必須按下面操作進(jìn)行。

 對(duì)裝有機(jī)械式電源總開(kāi)關(guān)的發(fā)電機(jī)組，具體操作方法為： 斷開(kāi)蓄電池的正極和負(fù)極電源線，然后把正極和負(fù)極電源線相連并接至機(jī)架上，最后閉合電源總開(kāi)關(guān)。電焊完畢后，必須恢復(fù)初始狀態(tài)。

6、不能將整機(jī)停留在高壓線等強(qiáng)磁場(chǎng)的地方；

三、功率下降故障分析

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)故障出現(xiàn)時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)性能將會(huì)被削弱，油軌壓力將受到限制。根據(jù)故障的類(lèi)型，有可能的三種壓力限制檔次：

--1300bar=柴油發(fā)電機(jī)功率下降5%

--1000bar=柴油發(fā)電機(jī)功率下降20%

 --850bar=柴油發(fā)電機(jī)功率下降50%

1、功率下降5%的傳感器：

      進(jìn)氣壓力傳感器、柴油發(fā)電機(jī)冷卻水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油溫度傳感器、柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油油位傳感器、風(fēng)扇離合器轉(zhuǎn)速傳感器、柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)開(kāi)關(guān)。

2、功率下降20%的零部件：

      柴油發(fā)電機(jī)ECU電源供電繼電器、ECU、電瓶充電電壓不正確、風(fēng)扇離合器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電磁閥短路或斷路、飛輪殼與高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器、柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油壓力傳感器。

3、功率下降50%的零部件

 燃油壓力傳感器、排氣制動(dòng)閥、柴油發(fā)電機(jī)制動(dòng)閥、噴射壓力超出工作范圍、燃油流量電磁閥。

傳感器缺省值的具體情況如下：

序號(hào)	感應(yīng)探頭類(lèi)型	缺省值
1	機(jī)油液位傳感器	低于最低刻度
2	冷卻水溫傳感器	＜98℃
3	進(jìn)氣溫度傳感器	＜60℃
4	進(jìn)氣壓力傳感器	大氣壓力=0mbars 進(jìn)氣壓力=1013mbars
5	機(jī)油壓力傳感器	＞6bars
6	燃油壓力傳感器	1500bars

燃油系統(tǒng)布置圖

 

 

 

五、柴油發(fā)電機(jī)故障案例大全

1、無(wú)法起動(dòng)

（1）故障分析

      柴油發(fā)電機(jī)無(wú)法起動(dòng)故障主要是電路或油路問(wèn)題產(chǎn)生，準(zhǔn)確判斷問(wèn)題出在哪個(gè)方面至關(guān)重要。因此首先應(yīng)用診斷儀對(duì)電路進(jìn)行診斷，如沒(méi)有故障碼顯示則應(yīng)考慮油路問(wèn)題。

      當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)故障，如果柴油發(fā)電機(jī)有起動(dòng)征兆，或起動(dòng)后柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)首先想到對(duì)低壓油路進(jìn)行排氣處理。就目前整個(gè)市場(chǎng)服務(wù)的情況來(lái)看，大部分無(wú)法起動(dòng)或者難以起動(dòng)故障是由于低壓油路里面有空氣所導(dǎo)致。

（2）解決對(duì)策

      利用手油泵來(lái)排出低壓油路的空氣，排除低壓油路進(jìn)空氣的方法：

      發(fā)現(xiàn)燃油中有空氣，可在燃油濾清器座進(jìn)口處安裝Compuchek@快裝接頭3824842，在快裝接頭上安裝0.043英寸（1.09mm）孔徑的診斷工具3164621，將流出的燃油導(dǎo)向一個(gè)容器。該工具的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)不帶負(fù)荷的狀況下，模擬低燃油部分在額定工況下的流動(dòng)。啟動(dòng)并運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在怠 速和高怠速間變化幾次以排除安 裝診斷工具時(shí)進(jìn)入燃油系統(tǒng)中的空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)行，觀察容器中流出的燃油中氣泡的狀態(tài)。

（1）從進(jìn)油管透明部分觀察，少數(shù)氣泡的出現(xiàn)是可以接受的，但是大量泡沫的出現(xiàn)說(shuō)明燃油管路中有大量的空氣進(jìn)入，或者燃油進(jìn)口阻力過(guò)大。

（2）如果燃油進(jìn)口阻力符合技術(shù)規(guī)范，請(qǐng)?jiān)谙铝胁糠终业娇諝獾膩?lái)源

♦ 燃油進(jìn)油管路

♦ ECM冷卻板組件

♦ OEM燃油管路

♦ 吸入側(cè)燃油濾清器

♦ 油箱中的立管

 

燃油管空氣測(cè)試

供油系統(tǒng)圖

 

 

 

2、低壓油路發(fā)生泄漏

（1）故障現(xiàn)象：柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)困難 ，手動(dòng)泵油時(shí)明顯感覺(jué)泵油壓力不夠

（2）原因分析：噴油器回油管EECU冷卻板出油口存在焊縫所致（出現(xiàn)過(guò)）,手油泵裂紋或砂眼漏氣或者低壓油路某段管路或者某個(gè)部件發(fā)生泄漏。

（3）解決對(duì)策：更換噴油器回油管總成或相關(guān)零部件。

3、燃油凍結(jié)

（1）故障現(xiàn)象： 由于不及時(shí)更換燃油，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組在北方出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)的現(xiàn)象。

（2）原因分析：當(dāng)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行在高寒地區(qū)時(shí)，仍然使用0號(hào)柴油，可能導(dǎo)致0號(hào)燃油凍結(jié)在溢油閥口，致使得高壓油路堵塞。

（3）解決對(duì)策：

① 使用-10號(hào)或凝點(diǎn)更高的燃油；

② 對(duì)油箱中的燃油進(jìn)行加熱；

③ 用熱水來(lái)加熱高壓泵，以便讓高壓泵中的燃油解凍，加熱的時(shí)間比較長(zhǎng)。

4、水溫傳感器損壞

（1）故障現(xiàn)象：柴油發(fā)電機(jī)冷起動(dòng)困難

（2）原因分析：柴油發(fā)電機(jī)冷起動(dòng)的空燃比一般是由水溫傳感器來(lái)決定的，溫度越高，空燃比越稀，溫度越低，空燃比越濃。當(dāng)水溫傳感器損壞后，ECU將會(huì)給柴油發(fā)電機(jī)一個(gè)固定的水溫值，此時(shí)如環(huán)境溫度過(guò)低，ECU給出的偏稀空燃比無(wú)法滿(mǎn)足柴油發(fā)電機(jī)冷起動(dòng)的需要，于是出現(xiàn)起動(dòng)困難的現(xiàn)象。

（3）解決對(duì)策：更換損壞傳感器，檢測(cè)方法：

     拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬(wàn)用表測(cè)量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，查看其值應(yīng)是否滿(mǎn)足技術(shù)要求。

5、轉(zhuǎn)速傳感器損壞

（1）故障現(xiàn)象：柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)困難，需要6-8秒的時(shí)間來(lái)起動(dòng)

（2）原因分析：目前在柴油發(fā)電機(jī)的上布置有兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，一個(gè)布置在飛輪殼上，主要是測(cè)量柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和上止點(diǎn)，一個(gè)布置在高壓泵上，主要是測(cè)量柴油發(fā)電機(jī)的相位。其中布置在高壓泵上的轉(zhuǎn)速傳感器起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)的時(shí)間要長(zhǎng)一些；

（3）解決對(duì)策：更換損壞傳感器。

6、增壓器損壞

（1）故障現(xiàn)象：柴油發(fā)電機(jī)加載無(wú)力，冒白煙。

（2）原因分析：增壓器軸承過(guò)度磨損，造成串機(jī)油或增壓壓力不夠等問(wèn)題。

（3）解決對(duì)策：更換增壓器總成。

注意事項(xiàng)：柴油發(fā)電機(jī)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間高速或大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，停機(jī)前應(yīng)怠速運(yùn)行2分鐘，否則易引起柴油發(fā)電機(jī)局部過(guò)熱，并損壞增壓器軸承。同樣，柴油發(fā)電機(jī)在起動(dòng)時(shí)，也不能大負(fù)荷運(yùn)行。

7、空氣濾清器堵塞

（1）故障現(xiàn)象：柴油發(fā)電機(jī)加載無(wú)力、運(yùn)行無(wú)力。

（2）原因分析：空氣濾清器堵塞后造成柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣量少，電控柴油發(fā)電機(jī)ECU將會(huì)發(fā)出少?lài)娪偷闹噶?，從而?dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足、加載不良。

（3）解決對(duì)策：清洗空氣濾清器或者更換空氣濾清器

8、燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣或者堵塞

（1）故障現(xiàn)象：柴油發(fā)電機(jī)加載無(wú)力、運(yùn)行無(wú)力。

（2）原因分析：燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣或堵塞后柴油發(fā)電機(jī)噴油量減少，從而導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足，甚至導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)熄火，無(wú)法起動(dòng)。

（3）解決對(duì)策：清洗或更換燃濾，檢查排除疏通油路。

9、噴油器不良

（1）故障現(xiàn)象：在整機(jī)儀表盤(pán)上顯示“一缸噴嘴開(kāi)路”或能感覺(jué)到柴油發(fā)電機(jī)明顯缺缸，柴油發(fā)電機(jī)冒黑煙等。

（2）原因分析：噴油器電磁閥緊固螺帽松脫后，將導(dǎo)致這一缸的噴油有被切斷；同時(shí)若噴油器堵塞，燃油霧化不良，造成燃油燃燒不完全，柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足并伴隨有冒黑煙、排氣管放炮等現(xiàn)象。

（3）解決對(duì)策：將開(kāi)路缸的噴油器電磁閥螺帽緊固或更換相應(yīng)缸的噴油器。

 

----------------
以上信息來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新聞，特此聲明！
若有違反相關(guān)法律或者侵犯版權(quán)，請(qǐng)通知我們！
溫馨提示：未經(jīng)我方許可，請(qǐng)勿隨意轉(zhuǎn)載信息！
如果希望了解更多有關(guān)柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)數(shù)據(jù)與產(chǎn)品資料，請(qǐng)電話(huà)聯(lián)系銷(xiāo)售宣傳部門(mén)或訪問(wèn)我們官網(wǎng)：http://