14 消耗

 

14.1

燃料消耗量 fuel consumption

發(fā)動機(jī)單位時間所消耗的燃料量。

 

燃油消耗率示意圖

 

14.2

燃料消耗率 specific fuel consumption

發(fā)動機(jī)單位功率和單位時間所消耗的燃料量。

注：對燃用液體燃料的發(fā)動機(jī)，燃料消耗量和燃料消耗率一般用燃料的質(zhì)量表示。對燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，燃料消耗量則一般用能量單位或在一定溫度和壓力下的燃料體積，及該燃料的熱值來表示。

 

14.3

機(jī)油消耗量 lubricating oil consumption

發(fā)動機(jī)單位時間所消耗的潤滑油量。

 

14.4

機(jī)油消耗率 specific lubricating oil consumption

發(fā)動機(jī)單位功率和單位時間所消耗的潤滑油量。

 

14.5

熱能消耗量 heat consumption

單位時間供給發(fā)動機(jī)的熱能量。

注：熱能消耗量的計算為燃料消耗量（14.1）和低熱值的乘積。

 

14.6

熱能消耗率 specific heat consumption

單位功率和單位時間供給發(fā)動機(jī)的熱能量。

注：熱能消耗率應(yīng)用腳注標(biāo)明有關(guān)功率的種類。

 

15 壓力

 

15.1

氣缸壓縮壓力 compression pressure in a cylinder

在切斷燃料供給或斷開點火開關(guān)時，氣缸內(nèi)工質(zhì)的最高壓力。

 

15.2

最高氣缸壓力 maximum cylinder pressure

氣缸內(nèi)工質(zhì)在一個工循環(huán)內(nèi)所達(dá)到的最高壓力。

注：此壓力也稱為“峰值壓力 peak pressure”。

 

15.3

環(huán)境壓力 ambient pressure

在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣附近處的大氣壓力值。

 

15.4

進(jìn)氣壓力 inlet pressure

在發(fā)動機(jī)或增壓器進(jìn)口處的算術(shù)平均絕對進(jìn)氣壓力。

 

15.5

增壓壓力 boost pressure

在增壓器后的算術(shù)平均增壓空氣壓力。

注：對二沖程發(fā)動機(jī)，當(dāng)增壓壓力僅略高于大氣壓力時，則用術(shù)語“掃氣壓力 scavenging pressure”。

 

15.6

排氣背壓 exhaust back pressure 

在排氣歧管內(nèi)或渦輪后的算術(shù)平均壓力。

 

排氣背壓計算公式

 

16溫度

 

16.1

環(huán)境溫度ambient temperature

在動機(jī)安裝環(huán)境處的大氣溫度。

 

16.2

進(jìn)氣溫度 inlet temperature

在進(jìn)氣管道一定處測得的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度。

 

16.3

發(fā)動機(jī)最低起動溫度 minimum engine starting temperature

在規(guī)定的起動條件下，在啟動起動裝置后的一定時間內(nèi)，使裝備有基本從屬輔助設(shè)備的發(fā)動機(jī)達(dá)到自主運行轉(zhuǎn)速時的最低現(xiàn)場溫度。

注：應(yīng)預(yù)先準(zhǔn)備好潤滑油、燃料和冷卻劑。該溫度與是否使用起動輔助裝置有關(guān)。對無預(yù)熱的發(fā)動機(jī)，該溫度是指發(fā)動機(jī)已完全冷卻到最低現(xiàn)場溫度。

 

16.4

排氣溫度 exhaust temperature

排氣離開氣缸時的平均溫度。

 

17 結(jié)構(gòu)布置

 

17.1

單作用發(fā)動機(jī) single acting engine

燃燒發(fā)生在每個工作活塞同一端的發(fā)動機(jī)。

 

17.2

雙作用發(fā)動機(jī) double-acting engine

 

17.3

對動活塞式發(fā)動機(jī) opposed-piston engine

每個氣缸內(nèi)有兩個用機(jī)械連接作相對運動的工作活塞，而工質(zhì)位于兩個活塞中間的發(fā)動機(jī)。

 

17.4

筒形活塞式發(fā)動機(jī)trunk-piston engine

每個連桿直接鉸接在工作活塞上，將連桿因擺動所產(chǎn)生的側(cè)向力傳給氣缸壁的發(fā)動機(jī)。

 

17.5

十字頭式發(fā)動機(jī) cross head engine

將連桿因擺動所產(chǎn)生的側(cè)向力通過連接機(jī)構(gòu)（十字頭）傳給固定在氣缸外的導(dǎo)向裝置上的發(fā)動機(jī)。

 

17.6

單向發(fā)動機(jī) unidirectional engine

曲軸設(shè)計成總是按同一方向旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)。

注：也可稱為“不可逆轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī) irreversible engine”。

 

17.7

可逆轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī) direct reversing engine

操縱控制裝置可以改變旋轉(zhuǎn)方向的發(fā)動機(jī)。

 

17.8

渦輪復(fù)合式發(fā)動機(jī) turbocompound engine

工質(zhì)在往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)和動力渦輪內(nèi)經(jīng)多級膨脹而發(fā)出功率的發(fā)動機(jī)。

 

18 氣缸排列

 

18.1

氣缸排 cylinder row

活塞連接在曲軸同一連桿軸頸上的氣缸布置。

 

氣缸排列方式

 

18.2

氣缸列 cylinder bank

曲軸主軸頸的中心線位于或平行于發(fā)動機(jī)氣缸中心線的平面內(nèi)，且所有氣缸均在曲軸同一側(cè)的氣缸布置。

 

18.3

直列式發(fā)動機(jī) in-line engine

只有一列氣缸的發(fā)動機(jī)。

 

L型直列

 

18.4

立式發(fā)動機(jī) vertical engine

有一列或多列氣缸，每列氣缸位于曲軸上方垂直平面內(nèi)的發(fā)動機(jī)。

 

18.5

臥式發(fā)動機(jī) horizontal engine

有一列或多列氣缸，每列氣缸位于一水平面內(nèi)的發(fā)動機(jī)。

 

18.6

斜置式發(fā)動機(jī) inclined engine

有一列氣缸，位于通過曲軸、在垂直與水平平面之間一傾斜平面內(nèi)的發(fā)動機(jī)。

 

18.7

倒置式發(fā)動機(jī) inverted engine

有一列或多列氣缸，每列氣缸位于曲軸下方一垂直平面內(nèi)的發(fā)動機(jī)。

 

18.8

雙列式發(fā)動機(jī) twin-bank engine

有兩列平行氣缸和兩根曲軸的發(fā)動機(jī)。

 

18.9

V形發(fā)動機(jī) V-engine

兩列互為夾角的氣缸共用一根曲軸的發(fā)動機(jī)。

 

V型排列

 

18.9.1

V形夾角 V-angle delta

Δ

在垂直于曲軸的兩個發(fā)動機(jī)氣缸中心線平面之間的夾角。

(0<Δ<180°)

 

18.9.2

氣缸偏置距 cylinder offset

對連桿共用同一連桿軸頸的V形發(fā)動機(jī)，在相對兩側(cè)的兩活塞中心線之間沿平行于曲軸方向所測得的距離。

 

18.10

水平對置發(fā)動機(jī) horizontally opposed engine

有兩列氣缸，位于曲軸相對兩側(cè)的同一個平面內(nèi)的發(fā)動機(jī)。

 

18.11

扇形發(fā)動機(jī) broad-arrow engine

有兩列以上互為夾角的氣缸，共用一根曲軸，而最外兩列氣缸間的夾角小于180°的發(fā)動機(jī)。

注：有三列氣缸的扇形發(fā)動機(jī)稱為“W形發(fā)動機(jī) W-engine”。

 

18.12

X形發(fā)動機(jī) X-engine

由布置在兩個互為夾角平面內(nèi)的四列氣缸共用一根曲軸所組成，每一平面內(nèi)的兩列氣缸位于曲軸相對兩側(cè)的發(fā)動機(jī)。

 

18.13

H形發(fā)動機(jī) H-engine

由在兩平行平面內(nèi)的四列氣缸和兩根曲軸所組成，每一平面內(nèi)的兩列氣缸位于曲軸相對兩側(cè)的發(fā)動機(jī)。

 

18.14

徑向發(fā)動機(jī) radial engine

每排中有兩個以上氣缸均勻分布在曲軸周圍的發(fā)動機(jī)。

注：氣缸可以成列布置，或者，如在軸上只有兩排氣缸，則可交錯排列。在這種情況下就稱作“星形發(fā)動機(jī) star en-gines”。

 

18.15

多邊形發(fā)動機(jī) polygon engine

由互為夾角的三列或更多列氣缸所組成，使各列氣缸形成一個多邊形棱柱體的側(cè)面，而曲軸位于棱柱體每一轉(zhuǎn)角上的對動活塞發(fā)動機(jī)。

 

18.16

頂置氣門發(fā)動機(jī) overhead-valve engine

氣門安裝在活塞上部的氣缸蓋內(nèi)，當(dāng)活塞向上止點移動時，氣門按同一方向關(guān)閉的發(fā)動機(jī)。

 

18.17

側(cè)置氣門發(fā)動機(jī) side-valve engine

氣門安裝在活塞側(cè)面的曲軸箱內(nèi)，當(dāng)活塞向下止點移動時，氣門按同一方向關(guān)閉的發(fā)動機(jī)。

 

19 自由活塞發(fā)動機(jī)

 

19.1

自由活塞發(fā)動機(jī) free-piston engine

燃料在一個或多個氣缸內(nèi)燃燒，工作活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動，但功率并非由軸傳輸?shù)囊环N功率輸出裝置。

注：活塞也可以采用非機(jī)械方法達(dá)到同步。

 

19.2

自由活塞發(fā)氣機(jī) free-piston gas generator

一種以高溫燃?xì)庑问捷敵龉β实淖杂苫钊l(fā)動機(jī)。

 

19.3

自由活塞壓氣機(jī) free-piston compressor

一種以壓縮空氣形式輸出功率的自由活塞發(fā)動機(jī)。

 

19.4

自由活塞發(fā)氣機(jī)組 free-piston gas generator set

將一臺或多臺自由活塞發(fā)氣機(jī)與一種將高溫燃?xì)夤β兽D(zhuǎn)化為軸功率的機(jī)構(gòu)組合在一起的裝置。

 

參考文獻(xiàn)

[1]GB/T 6809 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 零部件和系統(tǒng)術(shù)語

[2]GB/T 6072 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 性能