GB/T 8190.2-2011
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往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測量第2部分：氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場測量（第4~6條款） |
4 符號和縮略語
4.1 符號
符號見表1。
表1 符號
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符號
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術(shù) 語
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單位
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αa
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火花點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)有效功率的修正系數(shù)
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-
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bx
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燃油消耗率
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g/kWh
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fa
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試驗室大氣系數(shù)
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-
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Ha
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進(jìn)氣空氣的絕對濕度
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g/kg
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F
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最大扭矩的百分比
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%
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ud
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發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
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r/min
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ut
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渦輪增壓器轉(zhuǎn)速
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r/min
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Pb
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總大氣壓力
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kPa
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Pbe
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增壓空氣冷卻器后空氣壓力
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kPa
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Ps
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干大氣壓力
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kPa
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P
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未修正的有效功率
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kW
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Paux
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試驗安裝的但不是GB/T 8190.1-2010附錄B要求的附件所吸收的標(biāo)定總功率
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kW
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Pmax
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發(fā)動機(jī)在試驗條件下按試驗轉(zhuǎn)速運(yùn)行時的最大實(shí)測或標(biāo)定功率（見11.5）
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kW
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rNOx
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二氧化鋯分析儀的NOx響應(yīng)系數(shù)
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-
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rNO2
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二氧化鋯分析儀的NO2響應(yīng)系數(shù)
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-
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rNO2,max
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最大NO2／NOx濃度比
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-
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s
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各缸燃料齒條位置（如適用）
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-
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S
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測功器設(shè)定值
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kW
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Ta
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進(jìn)氣空氣絕對溫度
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K
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Tba
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增壓空氣冷卻器后空氣溫度
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K
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Tci
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冷卻介質(zhì)進(jìn)口溫度
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K
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Tco
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冷卻介質(zhì)出口溫度
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K
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Toil
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潤滑油溫度
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K
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4.2 實(shí)測化學(xué)組分
實(shí)測化學(xué)組分的符號與GB/T 8190.1-2010中第4章給出的完全相同。為便于了解，將這些符號重復(fù)列于GB/T 8190本部分的表2中。
表2 實(shí)測化學(xué)組分
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符 號
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定 義
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CH4
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甲烷
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CH3OH
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甲醇
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CO
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一氧化碳
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CO2
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二氧化碳
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(T)HC
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（總）碳?xì)浠衔?/div>
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HCHO
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甲醛
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H2O
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水
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NH3
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氨
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NMHC
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非甲烷碳?xì)浠衔?/div>
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NO
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一氧化氮
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NO2
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二氧化氮
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NO2
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氮氧化物
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N2O
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一氧化二氮
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O2
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氧
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PT
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顆粒物
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4.3 縮略語
縮略語見表3。
表3 縮略語
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EC
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歐洲委員會
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ECE
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聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會
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ECM
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電控模塊
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EPA
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美國環(huán)境保護(hù)局
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NTE
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不超過
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ZRDO
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二氧化鋯（分析儀）
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PEMS
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便攜式排放測量裝置
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5 試驗條件
5.1 一般要求
現(xiàn)場測量應(yīng)符合下列要求和條件：
a）不能按現(xiàn)場條件對型式認(rèn)證進(jìn)行試驗臺測量時。應(yīng)采用GB／T 8190.4規(guī)定的試驗循環(huán)進(jìn)行試驗。
示例1：
由于受試驗臺所在地區(qū)燃料供應(yīng)和環(huán)境限制而不能采用現(xiàn)場實(shí)際使用的燃料時。
示例2：
由于海拔高度、濕度或空氣溫度不同而導(dǎo)致試驗臺的環(huán)境狀況不能代表現(xiàn)場條件時。
此時GB/T 8190的本部分只適用于能在現(xiàn)場再現(xiàn)GB/T 8190.4規(guī)定測點(diǎn)的那些發(fā)動機(jī)，諸如在海上試航的船用發(fā)動機(jī)、初次安裝的發(fā)電機(jī)組用發(fā)動機(jī)和柴油電力機(jī)車等。
b) 為評定實(shí)際污染情況應(yīng)在現(xiàn)場測量時。應(yīng)盡可能按接近GB/T 8190.4規(guī)定的試驗循環(huán)進(jìn)行測量，但所測數(shù)值與試驗臺的測量結(jié)果可能無法作直接比較。
c) 有關(guān)各方同意進(jìn)行現(xiàn)場測量時。所測數(shù)值未必能代表所有發(fā)動機(jī)的平均值或典型值，在大多數(shù)情況下，該測量值不能與試驗臺的測量結(jié)果進(jìn)行比較。因為實(shí)測值主要取決于試驗循環(huán)。
d) 為檢查在用或再制造發(fā)動機(jī)對標(biāo)準(zhǔn)的符合性而應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行測量時。
e) 需要對GB/T 8190.4-2010中8.3（C循環(huán)移動機(jī)械用）所適用的非道路用車輛進(jìn)行在用合規(guī)性試驗時。試驗應(yīng)在車輛的實(shí)際運(yùn)行工況下進(jìn)行，此時發(fā)動機(jī)不能按GB/T 8190.4或GB/T 8190.11規(guī)定的試驗循環(huán)進(jìn)行運(yùn)行。排氣測量所用便攜式測量裝置應(yīng)符合GB/T8190的本部分第7章、GB/T 8190.1或GB/T 8190.11規(guī)定。
當(dāng)現(xiàn)場測量的排放值與試驗臺測量值不能一致時，發(fā)動機(jī)的合規(guī)性應(yīng)采用經(jīng)有關(guān)各方商定的方法來確定。
5.2 發(fā)動機(jī)試驗條件
5.2.1 環(huán)境條件
應(yīng)測量和記錄發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣空氣絕對溫度Ta（單位為K）和干大氣壓力Ps（單位為kPa），并按下列規(guī)定確定參數(shù)fa：
——自然吸氣和機(jī)械增壓壓燃式發(fā)動機(jī)：
(1)
——帶或不帶進(jìn)氣冷卻的渦輪增壓壓燃式發(fā)動機(jī)：
(2)
公式（1）和（2）與ECE和EC排放法規(guī)的計算式完全相同。
對于自然吸氣和增壓火花點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)，應(yīng)按公式（3）確定參數(shù)αa：
(3)
fa和αa值應(yīng)在試驗結(jié)果中說明。
應(yīng)按表1給出的單位測量和記錄下列環(huán)境參數(shù)：
a）進(jìn)氣空氣絕對濕度（Ha）；
b）總大氣壓力（Pb）。
5.2.2 帶增壓空氣冷卻器的發(fā)動機(jī)
應(yīng)記錄冷卻介質(zhì)溫度和增壓空氣溫度（見5.2.3）。
5.2.3 發(fā)動機(jī)參數(shù)
應(yīng)按表1給定的單位測量和記錄下列發(fā)動機(jī)參數(shù)。
a）燃油消耗率（bx）；
b）試驗時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（vd）；
c）渦輪增壓器轉(zhuǎn)速（vt）（如適用）；
d) 增壓空氣冷卻器后空氣壓力（pbe）；
e) 試驗室未修正的有效功率（P）；
f）各缸燃料齒條位置（s）（如適用）；
g）增壓空氣冷卻器后空氣溫度（Tba）（如適用）；
h）冷卻介質(zhì)進(jìn)口溫度（Tci）；
i）冷卻介質(zhì)出口溫度（Tco）；
j）潤滑油溫度（Toil）。
5.3 功率
功率的定義按ISO14396的規(guī)定。測量比排放（單位為g/kWh）以未修正的有效功率為基礎(chǔ)?，F(xiàn)場測定的功率、轉(zhuǎn)速、扭矩和排放值會與試驗臺所測數(shù)值不同。當(dāng)現(xiàn)場測定功率達(dá)不到試驗臺測量的100％負(fù)荷時，則所測最大輸出功率取決于發(fā)動機(jī)許用最高轉(zhuǎn)速和許用最大扭矩。
當(dāng)不可能直接測量扭矩時，應(yīng)根據(jù)可用數(shù)據(jù)，包括來自發(fā)動機(jī)電控模塊（ECM）的信號，按有關(guān)各方商定的方法計算輸出功率。
現(xiàn)場測試時應(yīng)記錄各運(yùn)行工況下發(fā)動機(jī)的輸出功率。
5.4 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)
進(jìn)氣系統(tǒng)阻力應(yīng)不超過制造廠規(guī)定的發(fā)動機(jī)在運(yùn)行工況下的限值，以達(dá)到在全負(fù)荷時的最大空氣流量。
發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)圖
5.5 發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)
排氣系統(tǒng)的排氣背壓應(yīng)不超過制造廠規(guī)定的發(fā)動機(jī)在運(yùn)行工況下的限值，以達(dá)到在全負(fù)荷時的最大空氣流量。
發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)圖
5.6 冷卻系統(tǒng)
冷卻系統(tǒng)應(yīng)有足夠容量，保證發(fā)動機(jī)在制造廠規(guī)定的正常運(yùn)行溫度下工作，以滿足環(huán)境條件變化和現(xiàn)場負(fù)荷要求。
5.7 潤滑油
應(yīng)記錄發(fā)動機(jī)試驗用潤滑油的技術(shù)規(guī)格，并隨試驗結(jié)果寫入報告。
5.8 取樣探頭和測量裝置的安裝
安裝取樣探頭和測量裝置的方法按GB/T 8190.1-2010中7.5和7.6的規(guī)定。在下列情況下允許按現(xiàn)場條件進(jìn)行安裝：
a） 為滿足安全和工作環(huán)境的要求，應(yīng)為測量儀器留有足夠空間。
b） 在發(fā)動機(jī)排氣管后處理裝置（如使用）的下游端應(yīng)采用短而柔性的連接件。
c） 當(dāng)需要擴(kuò)大或縮小排氣管直徑才能與試驗裝置配用時，可采用長度不超過其最大內(nèi)徑3倍的柔性連接件。
d) 柔性連接件之間應(yīng)采用剛性不銹鋼的原排氣管來連接。為適應(yīng)測量裝置的幾何形狀，鋼管可以是直的或彎的?？捎?ldquo;T”型或“Y”型不銹鋼管件來連接多個排氣尾管。
e) 連接件和管子不應(yīng)使排氣背壓超過制造廠規(guī)定的最大排氣阻力。
6 試驗燃料
燃料特性會影響發(fā)動機(jī)排氣污染物的排放。對試驗用燃料的特性均應(yīng)按要求進(jìn)行檢驗、記錄并在試驗結(jié)果中予以說明。所需記錄的燃料特性應(yīng)是ISO 8178-5中通用數(shù)據(jù)表中所列的項目。
除非另有商定，試驗燃料應(yīng)是ISO 8178-5 中所給定的相應(yīng)基準(zhǔn)燃料，或是發(fā)動機(jī)在現(xiàn)場使用的典型燃料。
燃料溫度應(yīng)符合制造廠的推薦值。應(yīng)在噴油泵進(jìn)口處或按制造廠規(guī)定的位置進(jìn)行測量，并應(yīng)記錄測量位置。
